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| 本文作者： 盧潔萍 | 2021-12-15 10:27 |
“技術場景化落地”，成為2021年智能駕駛行業(yè)的高頻關鍵詞。
干線物流、機場、物流園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口、礦區(qū)、末端配送......在經過2020年的短暫陰霾和迷霧后，2021年，智能駕駛企業(yè)們在這些細分場景蜂擁而至、奮力出擊，爭分奪秒地要將智能駕駛技術盡早落地，不放過任何成長的可能性。
鯨吞蠶食，玩家們都在選擇適合自己的路線，有的大手一揮，包攬了各個細分場景，有的專而精，極意深耕特定戰(zhàn)場，還有的則逐個擊破，一步步攻下不同領域。
這無疑是一個風云激蕩的行業(yè)。中流擊水，浪遏飛舟，當各方好漢齊聚江中，誰能拔得頭籌？而技術場景化能力，又是否有一套可供參考的考評指標?
借此，2021年，雷峰網推出“2021最佳AI數智化年度榜”，它由”AI最佳掘金年度榜”升級而來，于2017年正式發(fā)起，是全國首個人工智能商業(yè)項目榜單評選活動。
在過去四年，有近2000家企業(yè)參選，經過多輪的篩選與評審，最終近200家極具商業(yè)價值的公司成功從中脫穎，入選四屆榜單，成為各個領域的落地之王。
而在即將到來的年末，2021最佳AI數智化年度榜，則又啟動新一輪評選，繼續(xù)尋找AI+智駕、工業(yè)、未來城市、金融、安防、醫(yī)療等10多個行業(yè)的數智化領航企業(yè)，以及其數智化標桿項目，以為政、產、學、研、投五界的決策者，做權威參考與項目引薦。
AI為體，場景為用。在技術場景化落地層面，“2021最佳AI數智化年度榜”的考評指標，將包括單場景縱深/全場景服務能力、上下游產業(yè)鏈話語權、核心技術自主原創(chuàng)力、POC測試綜合成績、國際/國家標準制定經驗等方面。
其中，在“智能駕駛場景”領域，百度Apollo、智加科技、西井科技、馭勢科技、魔視智能、摯途科技、一清科技成功入選2021最佳AI數智化年度榜，并分別獲得該領域的最佳RoboTaxi體驗獎、最佳自動駕駛貨運商用獎、最佳自動駕駛港口商用獎、最佳智能駕駛體驗獎、最佳自動泊車量產應用獎、最佳自動駕駛實踐賦能獎、最佳自動駕駛園區(qū)商用獎（以上排名不分先后）。
最佳RoboTaxi體驗獎——百度Apollo
百度Apollo是智能駕駛行業(yè)的老兵，而今年百度Apollo最大的驚喜，則是其在8月份推出的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，它使得普羅大眾有了進入百度Apollo自動駕駛世界的入口，也意味著百度Robotaxi規(guī)?；虡I(yè)運營的開始。
從實際體驗看，經過百度過去兩年的 Robotaxi 運營實踐以及長期穩(wěn)定的路測，蘿卜快跑已可面向大眾提供商業(yè)化運營和多元化增值服務，比如在確保駕駛安全的前提下通過無急剎、提前預判等技術，優(yōu)化用戶乘坐感受；比如通過實時數據更新來提升車隊調度效率，減少乘客等待時間。
其中，在2021年上半年，百度自動駕駛出行服務平臺叫車平均等候時長4.6分鐘，平均42秒就會有車接單，平均3.9分鐘便可接駕，完全達到用戶叫車快速響應。
而上述種種，都是業(yè)內其他玩家目前鮮少思考的問題，這也說明了蘿卜快跑是比眼下其他 demo 展示更高階的形式。
在技術場景化方面，今年10月，百度Apollo還正式了發(fā)布可投入使用的自動駕駛礦卡。百度表示，這是目前國內首個面向礦山場景，以超高計算能力為支撐，并具有機器學習能力的單車智能方案案例。
除此之外，百度還推出了自動駕駛零售車、低速自動駕駛清掃車、無人駕駛挖掘機系統(tǒng)、無人小巴等，探索了自動駕駛技術應用的各種場景。
同時截至11月底，百度還是國內獲得自動駕駛測試牌照最多的企業(yè)，共411張，其中載人測試牌照就有231張，在世界范圍內的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過1800萬公里，是全球唯一一家實現千萬公里級路測積累的中國企業(yè)。
在商業(yè)化方面，此前百度創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑在Q3累計訂單量已達11.5萬。根據過往訂單量推算，在過去的Q3期間，蘿卜快跑平臺日均訂單超1300單，尤其是在世界大會之后，9月單月訂單就超過了5萬單。
11月25日，百度Apollo還有近70臺車率先獲得了國內Robotaxi收費試點許可，蘿卜快跑也由此收獲了自己的商業(yè)化試點服務第一單。
相信隨著測試里程的累計和訂單數量的增長，百度Apollo的Robotaxi體驗還能進一步優(yōu)化。
智加科技（Plus）創(chuàng)立于2016年，擁有L4級全棧自動駕駛技術研發(fā)能力，包括感知、地圖、定位、決策、規(guī)劃、控制等，其主要戰(zhàn)場在自動駕駛重卡領域。
從技術能力、產業(yè)資源、商業(yè)模式及數據閉環(huán)層面看，智加科技均處于行業(yè)領先地位。
在L4研發(fā)層面，智加則完成了全球首個智慧高速公路重卡全無人自動駕駛測試，車輛在無安全員的情況下以80km/h的時速完成自動駕駛測試。目前，智加科技在中美兩地均設有辦公室和研發(fā)中心，超過 80% 的工程師畢業(yè)于中美兩地排名前五的工科院校。
2021年，在量產產品方面，智加科技同樣一路領先，比如在中國，智加科技聯(lián)合摯途科技，已助力一汽解放打造的自動駕駛重卡J7超級卡車于2021年內上市。
在運營層面，智加則聯(lián)合榮慶物流開啟國內首條量產智能重卡運營專線。據媒體報道，在美國，智加也同步推出量產自動駕駛產品，PlusDrive系統(tǒng)已獲得亞馬遜千套訂單，并已開始交付。
同時，智加科技還獲得了包括金沙江創(chuàng)投、紅杉中國、光速、滿幫集團、上汽資本、CPE、方源資本、鍇明投資、萬向汽車技術風險投資、廣達電腦、卓易資本以及千禧資本等國際領先基金與戰(zhàn)略方的支持，并先后與一汽解放、滿幫集團達成深度戰(zhàn)略合作，加速推動自動駕駛商業(yè)化落地進程。
另外，智能駕駛也不僅僅是單車智能化的問題，它的落地還需要與整個交通系統(tǒng)進行打通，即車路協(xié)同。
智加科技已經在這方面做出了諸多成績，比如今年 6 月底在五峰山智慧高速公路實現了全球第一個重卡全無人自動駕駛測試，同時也驗證了自動駕駛技術與車路協(xié)同落地的可行性，為行業(yè)帶來了非同一般的意義。
自2016年建立無人駕駛團隊以來，西井科技深耕港口場景，創(chuàng)造了一個個行業(yè)第一：聯(lián)合珠海港發(fā)布全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡、助力振華重工的全球首輛自主駕駛無人跨運車、自主研發(fā)全球首款真正意義的全時無人駕駛電動重卡 Q-Truck、攜手和記港口打造全球首個 AI 無人駕駛集卡與人工駕駛集卡混行自動化碼頭項目。
西井科技過去一年在港口的商業(yè)化運營表現突出，以其在和記港口的項目為例，自 2020 年 4 月起至今，由西井科技自主創(chuàng)新研發(fā)的 Q-Truck 全電動無人集卡車隊已在和記港口泰國林查班 Terminal D 安全作業(yè)了超過 6.15 萬TEU，如今已成為全球第一個實現交付用戶自己運營的狀態(tài)的港口無人駕駛集卡項目。
林查班港位于泰國灣北部沿海，是泰國最重要的國際集裝箱樞紐港，被勞氏日報評為世界頂級集裝箱港口，近年來，吞吐量始終名列全球前 20。
有別于常見的隔離/半隔離式自動化碼頭，該項目是真正的無隔離混行車隊作業(yè)管理，即人工駕駛與 Q-Truck集卡車隊同時同地、自由往來，同時無人駕駛車隊持續(xù)運營的平均效率達到了超越人工效率的28MOVE/H。
這是世界范圍內首個投入商業(yè)運營的此類項目，標志著中國AI無人駕駛商業(yè)方案的成功落地，更為未來的全球智慧港口、綜合物流樞紐的自動化建設提供了一個全新的樣本。
Terminal D混行項目的成功實施對于AI無人駕駛商業(yè)應用具有重大意義。據西井科技負責人介紹，Q-Truck車隊配合西井自主研發(fā)的車隊管理系統(tǒng)FMS，真正地實現了無人駕駛與人工駕駛混行車隊作業(yè)，拋棄了半封閉式的商用無人駕駛管理模式，真實突破了人機物理隔離。
眾所周知，當前國際上尚未有針對AI駕駛的全面法律法規(guī)，相關商業(yè)保險也有待完善，所以對其安全性的要求極為嚴苛；而Q-Truck車隊能在這樣的大環(huán)境下成功落地，并順利通過安全要求與實地生產需求，是西井先進成熟的AI實力的最佳證明。
據悉，今年Q-Truck也落地了中遠海運COSCO阿布扎比的哈利法的二期碼頭和新疆國際陸港進行商業(yè)化運營。
同時，西井科技的無人駕駛Qomolo系列產品正在持續(xù)推進國內外其他港口已落地或正在準備中的商業(yè)化交通項目,包括天津、青島和廈門等多個國內港口，以及丹麥、瑞典等海外港口。
到今天，西井科技的業(yè)務已遍及“一帶一路”沿線包括中國、東南亞、北歐、中東等海內外80余個節(jié)點，助力全球港口等大宗物流樞紐實現智能化升級。
2021年馭勢科技迎來豐收年。
馭勢科技成立于2016年，是國內最早提出“全場景”戰(zhàn)略的自動駕駛公司。基于其自主研發(fā)的通用自動駕駛技術棧U- Drive，以及經過多年的摸索，馭勢科技如今已然找到最適合當下的無人駕駛商業(yè)化細分市場，對廠區(qū)、機場等場景的無人物流更是頗有積累。
今年，在廠區(qū)無人物流方面，首款基于長城炮EV打造的無人物流車開入長城螞蟻物流徐水廠區(qū)。同時其自主研發(fā)的無人物流車在巴斯夫浦東基地、徐福記廣東東莞生產基地、長安民生物流、成都卷煙廠等開啟常態(tài)化運營。
在機場無人物流方面，馭勢科技在與香港國際機場打造了全球標桿項目之后，今年又將合作繼續(xù)深化。
2019年，馭勢科技無人物流車落地香港機場，是全球范圍內的首個機場無人物流項目。時至今日，今年11月28日，香港國際機場管理局則宣布其已于今年9月正式引入馭勢科技無人駕駛巡邏車，運營里程已超過一萬公里。
由于無人車隊表現理想，香港機管局計劃在2021年年底將巡邏車車隊規(guī)模增加一倍，同時計劃增加無人物流車數量，而由雙方共同研發(fā)的機場無人巴士也正按照計劃進行研發(fā)測試中，目標于 2023 年正式投入運作。
據官方介紹，截至11月底，馭勢科技去安全員"真無人"商業(yè)運營總里程已超100萬公里（指真實的在客戶場景中、全天候、去掉安全員工作的里程數，不包含未去掉安全員的場景）。
得益于馭勢科技研發(fā)的全場景、通用無人駕駛技術，今年馭勢科技還發(fā)布了新產品UiBox系列。UiBox系列可以根據合作伙伴的需求改造成配送車、零售車、巡檢車等車輛，這意味著馭勢科技已可隨時進入新的細分市場。
另外在robotaxi領域，馭勢科技還與東風汽車合作，研發(fā)了東風風神E70自動駕駛出租車，可以通過手機APP進行預約體驗。截止目前，馭勢科技武漢RoboTaxi車隊已經覆蓋當地超300公里路網，100多個站點，并將持續(xù)擴大服務范圍。
魔視智能成立于2015年8月，經過多年的耕耘，魔視智能現已形成前裝乘用車、前裝商用車及后裝三大產品線。
尤其是量產方案，能夠覆蓋 L1-L4 各級別自動駕駛，提供包括自動泊車、代客泊車、AEB 和 TJP 等多種功能，并與包括廣汽、一汽、北汽在內的車企建立了合作。
通常來說，相比起步早、資源多的國際巨頭，國內 ADAS/AD 玩家的產品落地現階段多集中在自主品牌，想要打入海外或合資車企供應鏈并非易事。
不過，魔視智能今年與賽靈思聯(lián)合宣布推出面向汽車市場的解決方案。
這是賽靈思首次與中國企業(yè)聯(lián)合發(fā)布全球性的智能駕駛解決方案，也是中國智能駕駛算法公司首次向國際芯片平臺提供 IP 授權并在全球聯(lián)合推廣。
基于這樣的合作形式，中國智能駕駛算法進軍海外市場或許有了更多可能。
得益于各國法規(guī)的推動，ADAS/AD 前視攝像頭市場在 2020 年 2025 年有望實現年均 20% 的高速增長，并在 2025 年達到 24 億美元的全球市場規(guī)模。
眼下，魔視智能的測試車輛已經開始在歐洲道路上進行數據采集，包括當地的道路情況以及交通標識等，再通過回流的數據對算法進行訓練。
在智能駕駛熱潮下，主機廠無疑也是一股重要勢力，作為由一汽解放發(fā)起成立的自動駕駛科技公司，摯途科技誕生于2019年8月，在成立的2年時間內，領跑商用車自動駕駛技術落地。
發(fā)展至今，摯途科技已能在主機廠資源、技術成熟度與供應鏈成本之間達到最佳平衡，再加上車企基因與AI算法基因的完美結合，摯途科技已實現對主機廠的批量供貨，成為行業(yè)內第一家技術成果落地變現的企業(yè)。
在產品動態(tài)方面，2021年7月，搭載摯途高級別智能駕駛系統(tǒng)的全球首臺前裝車規(guī)級自動駕駛重卡——J7 L3超級卡車實現定制化小批量生產下線，摯途因此成為國內自動駕駛行業(yè)中第一個向主機廠前裝供貨的企業(yè)，也是業(yè)界第一個實現自動駕駛產品商業(yè)化落地的企業(yè)。
這是商用車行業(yè)駛向未來的里程碑事件，充分證明了摯途科技在技術端-產品端-車端的全鏈能力，也體現了一汽解放具有面向未來的前瞻性部署的眼界。
目前，多家頭部物流企業(yè)已經搶先布局了該款產品，摯途科技則正在全力打通供應鏈資源，保證產品盡早交付到客戶手中。
同時，摯途以L4級自動駕駛技術全面賦能環(huán)衛(wèi)、港口等場景，并在蘇州、日照港等地先后實現低速場景的自動駕駛技術商業(yè)化落地，不斷實踐 “讓交通物流更智慧、更安全”的企業(yè)愿景。
摯途科技在今年收獲的另一個好消息，則是在11月，摯途科技得到中銀集團投資有限公司、中國科技開發(fā)院、國美資本等機構的認可，獲得超億元金額，完成了成立以來的首次融資。
而摯途科技的本輪融資，將用于加快團隊L3-L5級自動駕駛AI算法的迭代提升，鞏固全棧自研高階自動駕駛算法的優(yōu)勢，持續(xù)為物流行業(yè)提供領先的自動駕駛一體化解決方案。
基于資本的加持，摯途科技 L4級車規(guī)量產級自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)將得到更大的推力，而摯途科技自身相信也能夠繼續(xù)以硬核科技力量為行業(yè)持續(xù)賦能。
一清創(chuàng)新成立于2018年，由香港科技大學電子與計算機工程系及計算機科學與工程系雙聘終身教授劉明創(chuàng)立，同時劉明還是IEEE 高級會員，他帶領研究團隊研制了香港第一臺無人車系統(tǒng)。
近 5 年，劉明獲得 15 次國際會議最佳論文或提名獎，及包括中國人工智能最高獎吳文俊科學技術獎、IEEE IROS 杰出青年獎（史上首位華人獲得者）在內的多項獎勵，在2021年全球最有影響力機器人學者中排名68位。
在科研方面，一清創(chuàng)新的團隊曾獲得30余項國際級科技大獎，包括入圍世界人工智能大會最高榮譽2020 SAIL獎 TOP30、首屆HICOOL全球創(chuàng)業(yè)大賽前十，以及中國智能科技最高獎“吳文俊人工智能科技進步獎”、“科創(chuàng)中國”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)投資大會（2021）全國五強等獎項和人才獎勵。
基于創(chuàng)始人及其團隊多年的科研沉淀，一清創(chuàng)新將激光雷達、視覺與三維數據處理算法和深度學習相結合，提供從車體到軟硬件及算法的L3、L4無人系統(tǒng)整體方案，主攻低速無人車商用賽道，目前已經為富士康、華為、順豐、佳兆業(yè)等公司的產業(yè)園區(qū)批量提供低速無人車服務。
目前一清創(chuàng)新的主要產品包括低速無人駕駛物流車、低速無人駕駛配送車、低速無人駕駛載人接駁車、無人駕駛安防監(jiān)控車、無人駕駛零售車、智慧碼頭IGV導航方案、無人駕駛清掃車、多傳感器融合等。
而由一清創(chuàng)新自主研發(fā)的“夸父”系列無人物流車，在疫情防控期間還曾廣泛應用于許多醫(yī)療場所和隔離小區(qū)，運輸超過5000次，服務數萬人次，成為防疫物資無接觸配送的重要支持力量。
在項目成果方面，目前一清創(chuàng)新的自動駕駛汽車Hercules已在香港科技大學運營一年，這是香港的首部自動駕駛汽車，同時也是首個拿到香港運輸署測試牌照的無人車。
一清創(chuàng)新在園區(qū)的商業(yè)化也取得不小進展，以一清創(chuàng)新無人車在富士康深圳龍華園區(qū)的應用為例，這片2.3平方公里的園區(qū)住著17萬人，承擔著生產區(qū)、物流區(qū)以及生活區(qū)三大功能，道路環(huán)境比市政道路更加復雜。
但一清創(chuàng)新的無人車在行人、機動車、電動車、貨車等高度密集的復雜交通狀態(tài)下可做到平穩(wěn)、高效地行駛，在保證安全的同時，也大大提高了物流的生產效率，目前一清無人車已經在富士康園區(qū)完成了五千多項任務，累計里程超過四十萬公里。
另外除了園區(qū)，一清創(chuàng)新還在開拓更多諸如港口碼頭、零售配送等細分市場。目前一清科技已在深圳、珠海、廣州等多個城市，投放運營了無人物流車、無人清掃車、IGV無人駕駛導航方案，助力智慧園區(qū)運行、智慧碼頭建設、科技抗疫運輸。
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