*中國(guó)科技部部長(zhǎng) 萬(wàn)鋼現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言

每到1月份，一場(chǎng)有關(guān)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的跨界研討都會(huì)在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館如期舉行，而在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了去年一年史無(wú)前例的加速轉(zhuǎn)型后，今年的盛會(huì)顯得更加值得期待。

雷鋒網(wǎng)·新智駕消息，2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)。

今天，在論壇首日，來(lái)自國(guó)家多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)界學(xué)術(shù)專(zhuān)家，以及傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域、新造車(chē)領(lǐng)域，乃至互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)家均到場(chǎng)發(fā)表演講。北汽徐和誼、百度陸奇、小鵬汽車(chē)何小鵬同臺(tái)演講，會(huì)碰撞出哪些火花呢？以下是雷鋒網(wǎng)·新智駕對(duì)論壇首日演講精彩內(nèi)容的整理編輯。

國(guó)家多部委領(lǐng)導(dǎo)講話，把脈產(chǎn)業(yè)變革下汽車(chē)新業(yè)態(tài)走向

1、科技部部長(zhǎng) 萬(wàn)鋼

去年一年，全世界的新能源汽車(chē)取得了很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。

數(shù)據(jù)看，2017年全球主要國(guó)家的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了142萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)達(dá)到77.7萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)售比例的2.69%，全球新能源汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)售已經(jīng)突破了340萬(wàn)輛。其中在中國(guó)行駛的電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了50%，就是說(shuō)我們用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)為節(jié)能減碳、為應(yīng)對(duì)氣候變化做出了貢獻(xiàn)。

新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)和機(jī)遇：

一是純電動(dòng)汽車(chē)存在續(xù)馳里程等短板，其功能還不足以完全覆蓋汽車(chē)市場(chǎng)的需求；

二是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將面對(duì)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳的要求；

三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡不充分，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系還需更加靈活完善；

四是面向未來(lái)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展和大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用，現(xiàn)有的政策體系也要相應(yīng)調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也要加快制定和完善。

業(yè)態(tài)創(chuàng)新：自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正推進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

新能源汽車(chē)產(chǎn)品正從制造向服務(wù)的全鏈條發(fā)展。我們的新能源汽車(chē)企業(yè)，從單一的提供汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，逐漸地向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)環(huán)節(jié)組合和新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在推進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)的融合，從傳感器、地圖、自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)、整車(chē)制造、通信設(shè)備和通信服務(wù)等各方面已經(jīng)形成了前提。

2、工信部部長(zhǎng) 苗圩

過(guò)去一年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又取得了可喜的成績(jī)。

一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。

二、技術(shù)水平顯著提升。乘用車(chē)主流車(chē)型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。

三、企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)。骨干整車(chē)企業(yè)都已經(jīng)建立完善的新能源汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)體系，新能源整車(chē)、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上。

四、配套環(huán)境日益優(yōu)化。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，截至去年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)。

但產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然面臨新形勢(shì)：一是全球市場(chǎng)規(guī)模在加速擴(kuò)張，二是跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)加大電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

由此帶來(lái)一些發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題：一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板；二是政策體系仍需要完善；三是核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)企業(yè)相比，仍存在著不小的差距；四是后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。

下一步將通過(guò)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、健全政策體系和堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放四個(gè)方面，推動(dòng)新能源汽車(chē)高質(zhì)量健康可持續(xù)的發(fā)展。

3、發(fā)改委副主任 林念修

國(guó)家發(fā)改委會(huì)同工信部等有關(guān)部門(mén)，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善政策舉措，加快推動(dòng)新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)持續(xù)健康有序發(fā)展。

一是強(qiáng)化戰(zhàn)略引導(dǎo)。我們正在研究制定智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確到2020年、2025年、2035年的分階段發(fā)展目標(biāo)，提出了技術(shù)創(chuàng)新、路網(wǎng)設(shè)施等6大體系20項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)。

二是強(qiáng)化政策保障。我們著眼于建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，推動(dòng)發(fā)布加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)以及新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定。

三是強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)。圍繞落實(shí)《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃》，聚焦車(chē)載芯片、自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和薄弱環(huán)節(jié)，加快實(shí)施軟硬件技術(shù)突破、先進(jìn)動(dòng)力電池研制等5大工程，大力推進(jìn)新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

4、交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng) 劉小明 

交通運(yùn)輸部把自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)用作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要內(nèi)容。黨的“十九大”提出了建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，要求交通運(yùn)輸行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、裝備技術(shù)、運(yùn)輸服務(wù)等硬軟實(shí)力方面位居世界前列。基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要基礎(chǔ)，而自動(dòng)駕駛對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系提出了新的需求，并不斷促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。

我就交通運(yùn)輸行業(yè)推進(jìn)自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)的發(fā)展有三點(diǎn)意見(jiàn)：

一、交通運(yùn)輸部始終高度重視并積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同同步發(fā)展。2016年以來(lái)，我部相繼發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》等戰(zhàn)略性的規(guī)劃性文件，積極部署自動(dòng)駕駛技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用。

二、交通運(yùn)輸部始終堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃新能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

三、交通運(yùn)輸部始終堅(jiān)持多方協(xié)同，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)推進(jìn)綠色出行優(yōu)先發(fā)展。

5、國(guó)家能源局副局長(zhǎng) 劉寶華

我相信今后電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展、新能源汽車(chē)的發(fā)展都會(huì)與電力系統(tǒng)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)深度的融合，與信息技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)深度融合。

雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問(wèn)題。

• 一是充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低，行業(yè)盈利能力低；

• 二是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢(shì)地位，車(chē)企參與度相對(duì)較低；

• 三是充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平依然偏低。各類(lèi)充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動(dòng)，私人充電設(shè)施無(wú)法提供智能共享服務(wù)；

• 四是充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)眾多，手機(jī)應(yīng)用程序較多，運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。
  

下一步，我們將會(huì)同相關(guān)部門(mén)和相關(guān)的企業(yè)，突出抓好充電基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

• 一是支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式。

• 二是加快推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

• 三推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展。積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)組織的作用，實(shí)現(xiàn)國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電、萬(wàn)幫等龍頭企業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)共享。

6、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng) 歐陽(yáng)明高 

就全球純電動(dòng)乘用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)而言，增加電池的同時(shí)一定要降低整車(chē)電耗。

只有降低電耗，才能提高續(xù)駛里程。降低電耗主要依賴以下幾方面的技術(shù)路徑：

• 降低車(chē)重，發(fā)展輕量化技術(shù)。

• 降低風(fēng)阻，發(fā)展低阻技術(shù)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的降耗重點(diǎn)就是降低電動(dòng)SUV的風(fēng)阻，這方面特斯拉是學(xué)習(xí)的榜樣。

• 提高熱管理，發(fā)展熱泵空調(diào)技術(shù)。低溫工況下電耗比較常溫工況最高增50%。

• 提高電驅(qū)動(dòng)效率，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)銷(xiāo)量提高15%，百公里可以降耗5%。

目前三大電驅(qū)動(dòng)巨頭都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈。

傳統(tǒng)車(chē)企、新造車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)巨頭碰撞，跨界共論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)

1、國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記 舒印彪   

舒印彪分享了對(duì)服務(wù)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的認(rèn)識(shí)與實(shí)踐。

• 一是開(kāi)展充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，截至目前，接入國(guó)家電網(wǎng)的公共充電樁中，社會(huì)資本投資建設(shè)的占7成，公司投資建設(shè)的占3成，形成了多元化的市場(chǎng)格局。

• 二是健全完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)領(lǐng)先的中國(guó)充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，累計(jì)編制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)27項(xiàng)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)61項(xiàng)。

• 三是搭建智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入充電樁17萬(wàn)個(gè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)充電量3.9億千瓦時(shí)。

下一步計(jì)劃加大充電設(shè)施建設(shè)力度、進(jìn)一步建好智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)和推動(dòng)健全輔助服務(wù)機(jī)制。

2、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng) 徐和誼   

在以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術(shù)革命推動(dòng)下，以共享化、服務(wù)化、平臺(tái)化為特征的模式創(chuàng)新作用下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不再僅僅是動(dòng)力技術(shù)路線的單一迭代，而是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深刻巨變，它主要表現(xiàn)為四點(diǎn)：

一、消費(fèi)需求變革。消費(fèi)市場(chǎng)從關(guān)注產(chǎn)品轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)服務(wù)；

二、產(chǎn)品屬性的變革。汽車(chē)產(chǎn)品正在從交通工具轉(zhuǎn)向智能移動(dòng)空間；

三、生產(chǎn)方式的變革。汽車(chē)生產(chǎn)從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向智能制造；

四、產(chǎn)業(yè)鏈變革。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局從以整車(chē)企業(yè)為主轉(zhuǎn)向多主體并存。

順應(yīng)這一形勢(shì)，去年年末，北汽提出了以全面新能源化為主要特征的“引領(lǐng) 2025 戰(zhàn)略”，在國(guó)內(nèi)率先扛起全面新能源化的大旗。主要包括四個(gè)層面：發(fā)展主體的全面新能源化；產(chǎn)品技術(shù)的全面新能源化；產(chǎn)業(yè)鏈布局的全面新能源化；服務(wù)生態(tài)的全面新能源化。

3、中國(guó)中車(chē)股份有限公司總裁 孫永才   

孫永才表示，我們將發(fā)揮軌道交通和新能源汽車(chē)兩大領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)交通體系發(fā)展和變革。

首先從半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)切入，走收購(gòu)——整合——?jiǎng)?chuàng)新的功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，通過(guò)收購(gòu)德國(guó)采埃孚旗下的博戈公司，進(jìn)行汽車(chē)新材料產(chǎn)業(yè)的國(guó)際布局。

下一步，完善“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系，強(qiáng)化“三電”核心技術(shù)， 推出了云智通系統(tǒng)，盡快實(shí)現(xiàn)智能駕駛“L3”等級(jí)的示范運(yùn)營(yíng)。

爭(zhēng)取到2025年形成銷(xiāo)售30萬(wàn)輛整車(chē)、100萬(wàn)套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、20G瓦時(shí)儲(chǔ)能總成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

4、百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官 陸奇  

電動(dòng)化、智能化是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的兩大引擎，驅(qū)動(dòng)的核心因素便是人工智能。AI 技術(shù)的推進(jìn)，需要人才、技術(shù)、資本、市場(chǎng)。

從今天的技術(shù)走到將來(lái)的無(wú)人駕駛，數(shù)據(jù)是核心產(chǎn)能。在這方面，中國(guó)有結(jié)構(gòu)化的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)更大，發(fā)展速度更快，更重要的是，中國(guó)有非常良好的政策環(huán)境。

百度是“all in AI”，用 AI 的核心技術(shù)幫助產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建立一系列新業(yè)務(wù)。智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛是百度非常關(guān)注的核心業(yè)務(wù)。我們的戰(zhàn)略布局是平臺(tái)化、生態(tài)化，產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新的最佳途徑是開(kāi)放的平臺(tái)與合作生態(tài)。

阿波羅是全球第一個(gè)，也是最大的開(kāi)放無(wú)人駕駛平臺(tái)，類(lèi)似無(wú)人駕駛系統(tǒng)的安卓。我們將阿波羅的核心原則總結(jié)為一個(gè)“阿波羅宣言”：開(kāi)放能力，共享資源，加速創(chuàng)新，持續(xù)共贏。作為一個(gè)生態(tài)，阿波羅將全方位推動(dòng)整個(gè)智能駕駛工業(yè)生態(tài)總體創(chuàng)新提升和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

5、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng) 張寶林   

在政府、企業(yè)、資本、消費(fèi)者共同作用下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)居全球第一，目前正呈現(xiàn)四個(gè)新變化： 新政策、新市場(chǎng)；新能源、新增長(zhǎng)；新技術(shù)、新模式；新產(chǎn)業(yè)、新競(jìng)爭(zhēng)。

2017 年 2 月 19 日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉”計(jì)劃，制定了四大戰(zhàn)略行動(dòng)：千億行動(dòng)、萬(wàn)人研發(fā)、伙伴計(jì)劃和極致體驗(yàn)，并規(guī)劃到 2020 年完成大、中、小三大新能源專(zhuān)用乘用車(chē)平臺(tái)打造，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò) 50 萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)，到 2025 年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

我們將以效率為核心，推動(dòng)模式創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，整合社會(huì)資源，布局產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，培育品牌力、產(chǎn)品力、技術(shù)力、營(yíng)銷(xiāo)力四大能力。

6、比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng) 王傳福   

在國(guó)家體制的巨大推動(dòng)下，我國(guó)的新能源汽車(chē)正沿著節(jié)能的發(fā)展規(guī)劃前進(jìn)，并以目前產(chǎn)銷(xiāo) 50% 的增速在增長(zhǎng)。到 2020 年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到 200 萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò) 500 萬(wàn)輛。

在后補(bǔ)貼時(shí)代和雙積分政策出臺(tái)后，新能源私家車(chē)如何實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，我們認(rèn)為，在未來(lái)一段時(shí)間里，插電式混合動(dòng)力車(chē)仍然是全球私家車(chē)發(fā)展的主流。

PHEV 既可以滿足雙積分的要求，同時(shí)可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望值，幫助化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，因此，我們建議國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車(chē)更多政策支持。

7、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng) 何小鵬   

從原來(lái)的硬件 PC、桌面互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)時(shí)代都有很多公司出現(xiàn)，也有很多創(chuàng)業(yè)公司從小走到大。未來(lái)應(yīng)該是一個(gè) “AI+互聯(lián)網(wǎng)”的時(shí)代，我們相信在未來(lái)的 10 年到 20 年里，“AI+互聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域會(huì)產(chǎn)生非常多大型企業(yè)，而智能互聯(lián)加汽車(chē)制造，會(huì)成為一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

一家具有全新基因的公司，要想在這個(gè)領(lǐng)域成功，需要硬件加軟件的整體化解決方案。做好一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，把品質(zhì)做好，把規(guī)模做好，是根本，但如果真要做強(qiáng)一家公司，像小米、蘋(píng)果一樣，在未來(lái)十年里做到全球科技公司的前 20 名，科技創(chuàng)新一定是核心點(diǎn)。

在電動(dòng)汽車(chē)方面，科技創(chuàng)新該怎么做？這是我們新創(chuàng)企業(yè)需要思考的。

一個(gè)面向未來(lái)的造車(chē)公司應(yīng)該具備四個(gè)核心要素：互聯(lián)網(wǎng)基因，自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用戶參與，跨界融合。

總結(jié)

主論壇最后，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰做了總結(jié)發(fā)言，“跳出”電動(dòng)汽車(chē)本身，他從七個(gè)方面評(píng)估了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命將為未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)的影響。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：汽車(chē)革命如何影響未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)？

我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的汽車(chē)革命，支撐汽車(chē)革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車(chē)革命的是拯救地球減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動(dòng)汽車(chē)，來(lái)評(píng)估它對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響，我講七個(gè)觀點(diǎn)：

第一，汽車(chē)這個(gè)曾經(jīng)改變了世界的機(jī)器正在被改變。

第二，傳統(tǒng)汽車(chē)自身的痛點(diǎn)和這次變革的重點(diǎn)。

• 一、傳統(tǒng)汽車(chē)還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、零排放。

• 二、經(jīng)一百多年的錘煉，傳統(tǒng)汽車(chē)的身軀已經(jīng)十分強(qiáng)壯，但是它的頭腦卻略顯簡(jiǎn)單。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力正是看到了傳統(tǒng)汽車(chē)的痛點(diǎn)，勇敢地闖了進(jìn)來(lái)，成為我國(guó)有別于歐美汽車(chē)大國(guó)的一大特點(diǎn)，我相信這也將是我們的一大優(yōu)勢(shì)。

以2020年為標(biāo)志，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將展開(kāi)，大浪淘沙將開(kāi)始，重新洗牌的過(guò)程也將到來(lái)。

第三，孤立的把汽車(chē)動(dòng)力從燃油轉(zhuǎn)向電力并沒(méi)有太大意義。

電動(dòng)車(chē)要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)?？稍偕茉吹挠行Ю?，則有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的載體，儲(chǔ)電能力不足，是我國(guó)可再生能源進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

第四，汽車(chē)革命引發(fā)的是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革。

電動(dòng)汽車(chē)不只是用電能替代燃油，更是拉動(dòng)這一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。

第五，電動(dòng)車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛將助推共享出行。

第六，未來(lái)的汽車(chē)，不僅存在巨大的發(fā)展空間，而且也存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。

電動(dòng)化只是這次變革的1.0版本，要充分釋放未來(lái)汽車(chē)造福社會(huì)的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。

汽車(chē)企業(yè)要像上汽、長(zhǎng)安那樣把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請(qǐng)進(jìn)來(lái)；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳伸進(jìn)去，協(xié)同創(chuàng)造我國(guó)未來(lái)汽車(chē)美好前景。

第七，政府要為未來(lái)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。

有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛。

這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)的調(diào)整等等，可以說(shuō)，這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。

為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)。從這個(gè)意義上說(shuō)，政府制定一個(gè)時(shí)間表我想是明智的。

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