2026年4月下旬，北京車展上，梅賽德斯-奔馳以品牌史上最大規(guī)模參展陣容亮相，近40款車型展出，其中包含3款領(lǐng)銜首發(fā)的旗艦新車：中國首秀的新款S級(jí)、全球首秀的純電GLC長軸距版和新款邁巴赫S級(jí)。

這不僅僅是產(chǎn)品展示，更是奔馳在中國市場的戰(zhàn)略宣言：在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化補(bǔ)課的雙重壓力下，奔馳選擇用"史上最大"的產(chǎn)品攻勢來回應(yīng)市場的質(zhì)疑。

而新款S級(jí)作為奔馳產(chǎn)品線中"旗艦中的旗艦"，其中期改款的升級(jí)方向和幅度，最能反映奔馳當(dāng)前的戰(zhàn)略重心。

作為中期改款，新款S級(jí)在外觀上的變化幅度不大——這在S級(jí)的歷史上是常態(tài)。奔馳對(duì)S級(jí)的設(shè)計(jì)哲學(xué)一向是對(duì)經(jīng)典線條的精雕細(xì)琢。

外觀智能化雙雙升級(jí)

新款S級(jí)最明顯的外觀變化集中在車頭部分：進(jìn)氣格柵的樣式進(jìn)行了微調(diào)，內(nèi)部的飾條更加精致；前保險(xiǎn)杠的造型有所調(diào)整，整體視覺效果更加寬厚和沉穩(wěn)。

大燈組是此次改款的重點(diǎn)——新款S級(jí)搭載了最新的DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈系統(tǒng)，每個(gè)大燈包含超過130萬個(gè)微型反射鏡，可以實(shí)現(xiàn)極高精度的光束控制和道路投影。

車側(cè)和車尾的變化更加細(xì)微。腰線、窗線和尾部造型的基本輪廓與改款前保持一致——這也是S級(jí)的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)：優(yōu)雅的線條不需要頻繁修改。貫穿式尾燈的內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，點(diǎn)亮后的視覺效果更加精致和有層次感。

整體來看，新款S級(jí)的外觀改款遵循了"潤物細(xì)無聲"的路線——如果你不是S級(jí)的老車主，可能很難一眼分辨出新款和舊款。但那些細(xì)微之處的優(yōu)化如大燈、格柵、尾燈等積累起來，讓新款S級(jí)的整體質(zhì)感更上了一層。

值得一提的是，奔馳此次北京車展的參展規(guī)模確實(shí)前所未有——近40款車型亮相，覆蓋燃油、電動(dòng)全品類，同時(shí)啟動(dòng)"140年140城"品牌慶典活動(dòng)。這個(gè)規(guī)模在奔馳參與北京車展的歷史上創(chuàng)下紀(jì)錄，也側(cè)面說明了奔馳對(duì)中國市場戰(zhàn)略地位的重視程度。

新款S級(jí)在智能化維度的升級(jí)，是此次中期改款最值得關(guān)注的部分。

智能座艙方面，新款S級(jí)搭載了升級(jí)版的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)。這塊貫穿整個(gè)中控臺(tái)的56英寸巨型曲面屏在視覺上仍然是同級(jí)最大、最震撼的存在，但更重要的是系統(tǒng)內(nèi)部的升級(jí)——新一代MBUX系統(tǒng)引入了更多的AI能力，語音助手的理解深度和響應(yīng)速度都有顯著提升。奔馳官方強(qiáng)調(diào)"AI賦能智能座艙"的概念，在語音交互、場景推薦和個(gè)性化設(shè)置等層面，新一代MBUX正在向更像手機(jī)的體驗(yàn)靠攏。

駕駛輔助方面，新款S級(jí)的高階駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了迭代升級(jí)。雖然奔馳尚未在新款S級(jí)上實(shí)現(xiàn)城市NOA能力，與奧迪A6L e-tron搭載的華為乾崑智駕相比仍有差距，但在高速NOA、自動(dòng)變道輔助和主動(dòng)安全配置層面的表現(xiàn)有所增強(qiáng)。據(jù)官方信息，新款S級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)增加了更多的傳感器融合能力和場景識(shí)別能力——在施工路段、擁堵路段和匝道場景下的處理能力有所提升。

智能燈光系統(tǒng)是新款S級(jí)的一個(gè)獨(dú)特亮點(diǎn)。DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈不僅能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、防眩目等基礎(chǔ)功能，還能在路面上投射導(dǎo)航箭頭、斑馬線警示等信息。這種"車燈即投影"的技術(shù)，在日常使用中雖然不是剛需，但在特定場景下如夜間狹窄道路會(huì)車、施工區(qū)域引導(dǎo)能提供額外的安全輔助。

客觀來說，新款S級(jí)的智能化升級(jí)雖然幅度不小，但與中國市場頭部水平的差距仍然存在。 在城市NOA能力、智能座艙的AI交互深度、以及整體智能化體驗(yàn)的流暢度方面，奔馳與華為乾崑、小鵬XNGP等第一梯隊(duì)方案仍有代際差距。新款S級(jí)的智能化升級(jí)更多是"補(bǔ)課"性質(zhì)——縮小與市場領(lǐng)先者的差距，而不是實(shí)現(xiàn)超越。

動(dòng)力系統(tǒng)，V12的堅(jiān)守

新款S級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)方面的最大亮點(diǎn)，是繼續(xù)保留了V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

在全球汽車行業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、12缸發(fā)動(dòng)機(jī)漸成絕響的時(shí)代，奔馳選擇在S級(jí)和邁巴赫S級(jí)上保留V12——這個(gè)決策本身就充滿象征意義。S 680（邁巴赫版）和AMG S 63仍然提供V12動(dòng)力選項(xiàng)，雖然銷量占比極低，但它們代表了奔馳對(duì)"內(nèi)燃機(jī)極致性能"的堅(jiān)守。

這種"守正"不是固執(zhí)，而是一種品牌敘事策略。在電動(dòng)化浪潮中，奔馳需要向高端用戶傳遞一個(gè)信號(hào)：我們不是被迫放棄內(nèi)燃機(jī)，而是主動(dòng)選擇在電動(dòng)化的同時(shí)保留內(nèi)燃機(jī)選項(xiàng)。

V12的存在，讓S級(jí)的旗艦地位在面對(duì)純電競爭者如仰望U8、蔚來ET9時(shí)，仍然擁有不可替代的情感價(jià)值。

除了V12，新款S級(jí)的常規(guī)動(dòng)力陣容預(yù)計(jì)將繼續(xù)包括直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，以及插電混動(dòng)版本。其中3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是S級(jí)的主力動(dòng)力單元，在動(dòng)力輸出、NVH表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得了優(yōu)秀的平衡。48V輕混系統(tǒng)則負(fù)責(zé)在啟停、低速蠕行和能量回收等場景下提供輔助動(dòng)力，進(jìn)一步降低燃油消耗。

純電版本的S級(jí)雖然與S級(jí)同屬"旗艦"定位，但奔馳選擇將其作為獨(dú)立的純電產(chǎn)品線運(yùn)營，而非S級(jí)的一個(gè)動(dòng)力版本——這個(gè)產(chǎn)品策略在BBA中具有獨(dú)特性。奧迪選擇"同車系油電并行"，寶馬選擇"同平臺(tái)油電兼容"，奔馳則選擇"油電分離"。

三種策略各有優(yōu)劣，但奔馳的"分離策略"在品牌辨識(shí)度方面最有利——S級(jí)就是S級(jí)，EQS就是EQS，消費(fèi)者不需要在一個(gè)車系內(nèi)做油電選擇。

從市場競爭來看，新款S級(jí)的核心競品包括寶馬7系、奧迪A8L，以及中國品牌的旗艦轎車如仰望U8、蔚來ET9。在傳統(tǒng)BBA旗艦轎車的格局中，S級(jí)一直保持著"豪華標(biāo)桿"的定位——無論是在品牌調(diào)性、乘坐舒適性還是后排行政體驗(yàn)方面，S級(jí)都被視為"該級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)答案"。但在智能化和電動(dòng)化維度，中國品牌的旗艦產(chǎn)品正在挑戰(zhàn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——蔚來ET9的全棧自研技術(shù)、仰望U8的越野/浮水能力，都是S級(jí)無法提供的差異化體驗(yàn)。

與新款S級(jí)同步在中國首秀的，還有新款邁巴赫S級(jí)。

邁巴赫S級(jí)的定位已經(jīng)超越了"豪華"的范疇——它是奔馳品牌金字塔的最頂端，對(duì)標(biāo)的是勞斯萊斯幻影、賓利飛馳等超豪華產(chǎn)品。新款邁巴赫S級(jí)的升級(jí)方向與S級(jí)一致：外觀微調(diào)、智能化升級(jí)、內(nèi)飾質(zhì)感提升。但邁巴赫版本獨(dú)有的雙色車身、專屬內(nèi)飾材質(zhì)Nappa真皮+菱格縫線+木紋飾板和后排行政座椅，仍然是超豪華市場中最具辨識(shí)度的存在。

邁巴赫S級(jí)在中國市場的表現(xiàn)一直穩(wěn)健——據(jù)公開報(bào)道，中國是邁巴赫S級(jí)全球最大的單一市場。高端消費(fèi)者對(duì)邁巴赫品牌的認(rèn)可度，在一定程度上支撐了奔馳在整個(gè)豪華車市場的品牌調(diào)性。新款邁巴赫S級(jí)的中國首秀，傳遞了奔馳對(duì)中國高端市場的重視——在140周年品牌慶典的背景下，將最頂級(jí)的產(chǎn)品放在中國市場首發(fā)，本身就是一種姿態(tài)。

從價(jià)格策略來看，邁巴赫S級(jí)的定價(jià)遠(yuǎn)超普通S級(jí)，通常在200萬以上。這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度極低，更注重品牌調(diào)性、私人定制服務(wù)和社交屬性。新款邁巴赫S級(jí)在個(gè)性化定制層面的升級(jí)正是為了滿足這群用戶的需求。邁巴赫S級(jí)的"存在價(jià)值"不在于銷量數(shù)字——它在于為奔馳品牌設(shè)定"天花板"，讓所有級(jí)別的奔馳產(chǎn)品都能在這個(gè)品牌調(diào)性的輻射范圍內(nèi)受益。

奔馳的"主動(dòng)調(diào)整"策略

新款S級(jí)的升級(jí)幅度，反映了奔馳當(dāng)前在中國市場的整體戰(zhàn)略：主動(dòng)調(diào)整，聚焦高端。

所謂"主動(dòng)調(diào)整"，是奔馳官方的解釋——不追求短期銷量，而是聚焦高端車型的品牌價(jià)值。

2026年一季度，奔馳中國銷量下滑27%，這個(gè)數(shù)據(jù)在BBA中最為慘烈。但奔馳將其解釋為"戰(zhàn)略性讓出低價(jià)位市場份額，集中資源發(fā)展高端車型"。

這個(gè)策略的邏輯是，30萬以下低價(jià)位市場的競爭已經(jīng)白熱化，自主品牌和新勢力在這個(gè)區(qū)間的產(chǎn)品力和性價(jià)比已經(jīng)超越了傳統(tǒng)豪華品牌。與其在紅海中拼價(jià)格，不如把資源集中到50萬以上的高端市場，奔馳的品牌調(diào)性、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)仍然具有不可替代的優(yōu)勢。

新款S級(jí)和邁巴赫S級(jí)的升級(jí)，正是這個(gè)策略的體現(xiàn)，把最好的資源投入到最能體現(xiàn)品牌價(jià)值的產(chǎn)品上。

從經(jīng)銷商層面的反饋來看，奔馳主動(dòng)調(diào)整策略對(duì)終端的影響是復(fù)雜的。一方面，放棄低價(jià)位市場的價(jià)格競爭不再需要用大幅優(yōu)惠來換取銷量，確實(shí)減輕了經(jīng)銷商的利潤壓力。另一方面，高端車型的客戶群體更小，獲客難度更大，經(jīng)銷商需要在客戶關(guān)系管理和售后服務(wù)質(zhì)量上投入更多精力。

這個(gè)策略能否成功，取決于奔馳高端車型的產(chǎn)品力能否持續(xù)吸引目標(biāo)用戶——而新款S級(jí)和純電GLC的市場反饋將是關(guān)鍵的驗(yàn)證指標(biāo)。

從更長遠(yuǎn)的角度來看，奔馳的"主動(dòng)調(diào)整"策略能否奏效，取決于兩個(gè)核心變量：第一，MMA平臺(tái)的純電產(chǎn)品能否在2026下半年如期落地并建立市場競爭力；第二，奔馳的智能化升級(jí)速度能否追上中國品牌的第一梯隊(duì)。如果這兩個(gè)變量都能給出正面答案，奔馳的聚焦高端策略將成為BBA中最有韌性的轉(zhuǎn)型方案。

140年的奔馳不需要證明自己是誰——它需要證明的是，在電動(dòng)化和智能化的新時(shí)代，它仍然是最值得選擇的那一個(gè)。 新款S級(jí)的中國首秀，是這個(gè)證明過程的第一步。

（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）

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