雷鋒網(wǎng)按：流動(dòng)是一個(gè)城市的本質(zhì)，它既包含人和交通的流動(dòng)，更是信息和數(shù)據(jù)的流動(dòng)。這種流動(dòng)性是反映城市活躍程度和繁榮程度最直接表象。滴滴借助出行大數(shù)據(jù)繪制的“城市星云圖”解釋了任何交通的流動(dòng)。此外，這種數(shù)據(jù)軌跡還能摸索城市“脈絡(luò)”，探究出 5 種城市結(jié)構(gòu)分類。本文轉(zhuǎn)載自滴滴媒體研究院。

相信很多人對NASA（美國國家航空航天局）發(fā)布的全球夜間燈光地圖記憶猶新，它真正實(shí)現(xiàn)了從“上帝視角”觀察各地的人類活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)。而對于一座中國城市來說，除了觀察城市的燈光，還有別的方法正確觀察城市的發(fā)展和動(dòng)態(tài)嗎？

答案自然是流動(dòng)。流動(dòng)是一個(gè)城市的本質(zhì)，它既包含人和交通的流動(dòng)，更是信息和數(shù)據(jù)的流動(dòng)。這種流動(dòng)性是反映城市活躍程度和繁榮程度最直接表象。

如同星云一般，每一座城市在流動(dòng)中都形成了自己獨(dú)特的輪廓和結(jié)構(gòu)。滴滴出行大數(shù)據(jù)記錄下城市的流動(dòng)數(shù)據(jù)，并嘗試為每一座城市描繪出客觀而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)妮喞Y(jié)構(gòu)。

接下來，讓我們以一種全新的姿勢，欣賞滴滴出行繪就的“城市星云”。

 

圖1 滴滴出行數(shù)據(jù)繪制的百城“星云圖”

根據(jù)滴滴出行大數(shù)據(jù)，我們對出行量和人口數(shù)量較多的一百座城市進(jìn)行分析，測算出這些城市的出行半徑。

城市半徑意味著，以市中心為原點(diǎn)，絕大多數(shù)（超過90%）的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)都分布在以此為半徑的圓圈之內(nèi)。歷經(jīng)多年“攤大餅”式的擴(kuò)張型發(fā)展后，北京這所超大城市的出行半徑已經(jīng)增長至31.7公里，幾乎覆蓋整個(gè)六環(huán)城區(qū)。

排名最末的滄州城市半徑僅為6.0公里。要知道，滄州市內(nèi)二區(qū)的面積相加為227平方公里，而出行活躍面積卻只有城區(qū)的一半，半徑也與北京相差了4.3倍之多。

表1 城市半徑排行榜

毫無疑問，城市版圖的擴(kuò)張是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口集聚的結(jié)果。

進(jìn)一步分析，我們發(fā)現(xiàn)城市半徑和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有高度正相關(guān)聯(lián)系（r=0.73）。在表1和圖2中也不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、人口凈流入地區(qū)的城市半徑往往也更大。

城市半徑榜單排名前50的城市里，有21座城市位于珠三角和長三角地區(qū)；從省際分布來看，廣東、江蘇和浙江分別在榜單中占據(jù)8、7、6個(gè)席位。

圖2 城市半徑與城市GDP總量、常住人口數(shù)量的關(guān)系

正如1978年簽署的《馬丘比丘宣言》中提出的，“交通被看做是城市的基本功能之一“，而道路網(wǎng)絡(luò)可以說是城市交通的主要經(jīng)脈。依托于路網(wǎng)的流動(dòng)性如此之高，以至于滴滴出行平臺上的交通工具每天甚至可以將北京所有道路覆蓋300多遍。

接下來，我們繼續(xù)使用滴滴出行的軌跡數(shù)據(jù)，摸索城市“脈絡(luò)”，依次探究5種城市結(jié)構(gòu)的分類。

第一種是方格網(wǎng)式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)來自于路網(wǎng)發(fā)展與傳統(tǒng)文化的融合，較多出現(xiàn)在歷史悠久、地勢平坦且面積廣泛的城市。

考慮到歷史因素，方格網(wǎng)式結(jié)構(gòu)統(tǒng)籌兼顧了傳統(tǒng)文化保護(hù)與交通路網(wǎng)規(guī)劃，不僅有利于建筑物合理布局，而且有利于公共交通系統(tǒng)的靈活組織。如下圖所示，西安的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)如棋盤一般縱橫交錯(cuò)，是方格網(wǎng)式城市結(jié)構(gòu)的代表。

 圖3 西安城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

第二種是環(huán)形放射式結(jié)構(gòu)。這是一種從城市中心逐步向外放射的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，它的非直線系數(shù)較小，有利于中心老城區(qū)與外圍新城區(qū)的密切聯(lián)系，一定程度上也避免了過境交通給城市發(fā)展帶來的阻礙因素。

隨著城市發(fā)展，環(huán)形放射式結(jié)構(gòu)也在不斷改良。正如圖4中所示，作為環(huán)形放射式城市的典范，成都的路網(wǎng)整體布局是“井”字與環(huán)狀放射形道路相結(jié)而合形成。 

圖4 成都城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

第三種是狹長式結(jié)構(gòu)。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)受特殊地勢所限，各條道路依托城市所在的地形發(fā)展，彎延曲折，無法構(gòu)成特定的某種幾何圖形，從而“被迫”出現(xiàn)南北向或東西向的狹長城市結(jié)構(gòu)。

狹長式結(jié)構(gòu)在山區(qū)城市比較常見，其中最典型的是重慶市。

圖5 重慶城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

第四種是濱海式結(jié)構(gòu)。沿海城市的道路系統(tǒng)受陸域范圍所限，而其中心區(qū)卻往往離海邊不遠(yuǎn)，因此容易形成自由式的不規(guī)則城市結(jié)構(gòu)。

在中國，擁有濱海式結(jié)構(gòu)的城市眾多，其中翹楚當(dāng)屬深圳。

 圖6 深圳城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

第五種是“蜘蛛網(wǎng)”式結(jié)構(gòu)。這種城市結(jié)構(gòu)往往共同出現(xiàn)在區(qū)域聯(lián)系緊密的城市群中，尤其是珠三角地區(qū)的廣、佛二市。圖7中可見，佛山位于廣州西南方向，兩座城市的市區(qū)相隔很近，其道路網(wǎng)絡(luò)也不乏有相連和重疊部分。

在珠三角這個(gè)高度區(qū)域一體化的地方，交通打破了行政區(qū)劃邊界，城市內(nèi)的流動(dòng)溢出成為城市間的、區(qū)域性的流動(dòng)。 

圖7  出行大數(shù)據(jù)描繪的廣佛一體化

每個(gè)人都有屬于自己的城市印象。在一千個(gè)人眼中，某座城市或許有一千個(gè)不同的輪廓和結(jié)構(gòu)，由此產(chǎn)生的城市記憶也因人而異。

通過呈現(xiàn)這些城市“星云圖”和城市“脈絡(luò)”，滴滴出行或許能夠幫助我們對城市有更加宏觀的了解，讓我們重新思考腳下的這片土地。無論未來的技術(shù)如何發(fā)展，城市流動(dòng)的本質(zhì)不會(huì)改變：它歸根結(jié)底是立足于人，立足于人與人之間強(qiáng)韌的紐帶。

雷鋒網(wǎng)注：數(shù)據(jù)來源自國家統(tǒng)計(jì)局，滴滴出行大數(shù)據(jù)

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