三年前，自動駕駛玩家們初露鋒芒，深入各細分場景跑馬圈地，厲兵秣馬之間引得行業(yè)熱浪連連。

然技術仍待細細錘煉、政策阻抑也將其束之高閣，一道鴻溝阻隔技術與現(xiàn)實的碰撞，自動駕駛行業(yè)因此進入短暫寒冬期。

垂首扎根苦心磨煉數(shù)年，各路英雄好漢已錘揲稱手利器。恰逢汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革，跨界高手的悉數(shù)登場再次炒熱沉寂已久的行業(yè)。

產(chǎn)業(yè)鏈漸趨成熟、零部件成本整體下降，自動駕駛量產(chǎn)呼之欲出；各國利好政策接連出臺，自動駕駛公司上市聲音頻傳，技術商業(yè)化落地似乎觸手可及。

欣欣向榮的熱鬧氛圍之下，馬太效應也隨著資本更具選擇性的投資而越發(fā)明顯，如何造血求得生存再一次成為玩家們難以逃避的靈魂拷問。 

2021年因此又搖身一變，成為自動駕駛玩家們對于未來商業(yè)模式判斷、以及自身業(yè)務結(jié)構審視的大考之年。

在充滿未知變量的重重迷霧之中，如何摸索一條契合公司理念，利于社會發(fā)展的商業(yè)化之路是自動駕駛及AI領域公司所關心，亦是雷鋒網(wǎng)所關注的。

雷鋒網(wǎng)自2018年啟動「AI最佳成長榜」評選計劃，已探尋近2000次AI+公司，致力于從多個維度發(fā)現(xiàn)最具行業(yè)代表性的企業(yè)。今年，雷鋒網(wǎng)重磅啟動第四屆「AI最佳成長榜」評選計劃。

本次雷鋒網(wǎng)「AI 最佳成長榜」最終被提名和申請榜單的公司達671家，根據(jù)雷鋒網(wǎng)此前預設的當下最受關注的13大領域、5個最佳維度，分別評選出最佳壁壘成長獎、最佳產(chǎn)品成長獎、最佳商用成長獎、最佳數(shù)智化賦能獎和最佳自主原創(chuàng)技術獎五大獎項。

經(jīng)過專家評審團長達一個月的集中評審，最終評選出 65家在產(chǎn)品能力、技術能力、商用價值，以及未來成長潛力最具代表性的 AI 企業(yè)。

其中，備受關注的“AI+智駕”領域，智加科技、華玉通軟、行深智能、百度Apollo、AutoX五大公司攬獲相關獎項。 

AI最佳產(chǎn)品成長獎——智加科技

物流在國家經(jīng)濟的組成部分中占重要位置，尤其在中美兩地，物流市場已形成萬億規(guī)模，公路運輸長期占據(jù)國內(nèi)整體貨運量的 75% 左右。然而，這一巨大市場面臨著嚴峻的結(jié)構性人力供給短缺問題：如今有超過半數(shù)的卡車司機計劃未來不再做司機，而 96% 的卡車司機不希望自己的下一代成為司機。

成立于2016年的智加科技致力于使自動駕駛技術“上車”，以助力物流車隊和貨運司機。智加科技從成立起便以落地應用為主導，以構建生態(tài)為核心，定位為全球最大的兩個物流市場進行賦能。目前，智加在中美兩地均設有辦公室和研發(fā)中心，超過 25% 的員工有博士學位，超過 80% 的工程師畢業(yè)于中美兩地排名前五的工科院校。

智加科技已擁有L4級自動駕駛核心技術的全棧研發(fā)能力，包括感知、地圖、定位、決策、規(guī)劃、控制等。其中，智加自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)PlusDrive，可以顯著提升物流運輸?shù)陌踩?，降低勞動強度，并通過節(jié)油算法減少碳排放。近期，搭載智加科技PlusDrive的自動駕駛重卡完成全球首個智慧高速公路重卡全無人駕駛測試，車輛在無安全員的情況下以80km/h的時速完成自動駕駛測試。

領先的技術，帶來領先的產(chǎn)品成長落地。智加科技已經(jīng)與全球多家主機廠達成深度戰(zhàn)略合作，并推出自動駕駛重卡并開始商業(yè)化運營。在中國，智加科技聯(lián)合摯途科技、助力一汽解放打造了前裝搭載PlusDrive系統(tǒng)的旗艦級自動駕駛重卡，并計劃于2021年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上市。同時，智加攜手中國物流業(yè)巨頭順豐速運，已實現(xiàn)商業(yè)化運營。據(jù)媒體報道，在美國，智加也同步推出量產(chǎn)自動駕駛產(chǎn)品，已獲得亞馬遜千臺訂單。

目前，智加科技已獲得金沙江創(chuàng)投、紅杉中國、光速中國、滿幫、一汽解放、上汽、順豐等國際領先基金和戰(zhàn)略合作伙伴的支持。智加科技已宣布近期將在紐交所上市。

AI最佳壁壘成長獎——華玉通軟

當前，“軟件定義汽車”的概念逐漸成為業(yè)內(nèi)的共識，智能汽車正面臨傳統(tǒng)E/E架構從分布式到集中式轉(zhuǎn)型，以及因數(shù)據(jù)高速增長帶來的一系列挑戰(zhàn)，并在技術和生態(tài)兩個方面集中體現(xiàn)。譬如，復雜嚴茍的通信場景、軟硬件趨向松耦合、通信安全亟需提升、核心技術由外資軟件開發(fā)商掌握等。

于2020年創(chuàng)立的華玉通軟（Greenstone），其背后是清華大學和密歇根州立大學的創(chuàng)始團隊。華玉通軟專注于基礎軟件的研發(fā)與創(chuàng)新，通過具備完全自主知識產(chǎn)權的底層支撐，構建底層數(shù)據(jù)與應用平臺之間高可靠、高安全、高實時的互聯(lián)互通，為智能汽車和智能駕駛提供完全自主可控的操作系統(tǒng)、高度可擴展的基礎軟件平臺和定制化解決方案。

源于對智能駕駛行業(yè)的深度洞察，華玉通軟發(fā)布了國內(nèi)首個基于DDS標準完全自主研發(fā)的通信中間件—— “雨燕”通信中間件，提供“以數(shù)據(jù)為中心”，描述分布式網(wǎng)絡環(huán)境下數(shù)據(jù)交互行為的實時通信服務。

此外，華玉通軟還將融合執(zhí)行、系統(tǒng)及升級等一系列關鍵模塊研發(fā)完全自主可控的智能駕駛操作系統(tǒng)，并結(jié)合數(shù)據(jù)融合模塊、智能駕駛核心算法等構建完整的智能駕駛基礎軟件平臺及定制化解決方案，使具體應用場景功能得到更快速、靈活和高效的開發(fā)與集成，并進行量產(chǎn)。

2021年上半年，華玉通軟獲得由中關村前沿基金與和米資本共同投資的數(shù)千萬元天使輪融資。

AI最佳商用成長獎——行深智能

行深智能成立于2017年，是一家無人駕駛技術提供商及智慧物流產(chǎn)品供應商。其核心團隊來自國防科大、清華大學等知名院校及研究所，具有30多年無人駕駛科研及工程經(jīng)驗。行深智能已擁有不依賴于開源軟件的完全自主可控的軟件架構體系，基于認知的復雜場景行為決策與規(guī)劃系統(tǒng)，以及不依賴衛(wèi)星導航定位的多源融合感知定位技術等無人駕駛技術和場景解決方案，并具備底盤、結(jié)構、硬件和軟件的全棧自主研發(fā)與設計能力。

自創(chuàng)立之初起，行深智能就以末端物流作為市場切入點，聚焦末端物流智能化建設。目前，行深智能已推出多款具有完全自主知識產(chǎn)權、適應多種末端物流應用場景的超影、翻羽、奔霄、絕地和布衣等系列L4級無人車產(chǎn)品。同時，行深智能正積極推動無人駕駛在校園、園區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)等多個場景的商業(yè)應用落地。

近年來，行深智能與京東、美團、華為、富士康、中國郵政、樂天等合作伙伴一起，將大批無人車產(chǎn)品及解決方案廣泛應用在末端智慧物流場景。目前，行深智能的產(chǎn)品及技術已在海內(nèi)外近40個地區(qū)落地，并實現(xiàn)量產(chǎn)以及規(guī)?；?、常態(tài)化運營。

據(jù)了解，2020年疫情期間，行深智能的末端物流無人車先后在湖北仙桃、浙江德清和河北雄安等地投入運營，為當?shù)鼐用裉峁o接觸快遞配送服務；2021年6月，行深智能無人車隊還在廣州封控小區(qū)承擔抗疫物資的無接觸配送任務，累計運行車次近300趟，配送快餐外賣、瓜果蔬菜、慰問品、快遞等15000余份。

AI最佳數(shù)智化賦能獎——百度Apollo

數(shù)字化、智能化升級已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢，而在智能交通賽道，這一趨勢近年來越發(fā)明顯。跡象未現(xiàn)之前，百度Apollo早已在此地深耕多年。

百度自2013年啟動自動駕駛項目，并在2017年正式推出自動駕駛平臺百度Apollo?；诎俣群诵腁I技術，百度Apollo通過開放代碼和開放能力兩種方式提升自動駕駛技術。據(jù)悉，百度Apollo的全球生態(tài)合作伙伴已達210家，來自全球97個國家的65000位開發(fā)者已累計貢獻70萬行開源代碼。

截止目前，Apollo測試車隊規(guī)模已達500輛級別，獲得專利數(shù)2900件，在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過1400萬公里，是全球唯一一家實現(xiàn)千萬公里級路測積累的中國企業(yè)。

目前Apollo日增里程4萬公里，相當于每日繞地球測試一圈。百度已獲得中國自動駕駛測試牌照339張，其中載人測試牌照229張。此外，百度還是中美同時進行無人駕駛測試的企業(yè)，擁有中國北京、長沙、滄州、美國加州無人駕駛測試許可。其中，百度已率先在滄州、重慶獲得載人收費運營測試許可，在北京獲得了夜間及特殊天氣測試資質(zhì)。

目前，百度Apollo已將數(shù)智化升級的觸手伸向智能汽車和智能交通領域。據(jù)了解，百度Apollo已與全球70+汽車品牌建立合作關系，800多款車型搭載Apollo汽車智能化產(chǎn)品。

AI最佳自主原創(chuàng)技術獎——AutoX

當前囿于技術儲備、政策法規(guī)、市場環(huán)境等種種束縛，自動駕駛行業(yè)不少玩家開始將技術應用至輔助駕駛。而AutoX則堅守L4級自動駕駛，并以投資造車、推出產(chǎn)品等回應質(zhì)疑。

AutoX于2016年9月創(chuàng)立于深圳，其創(chuàng)始人為普林斯頓大學教授肖健雄。 作為無人駕駛技術平臺公司，AutoX以“平民化自動駕駛”為使命，打造最安全最先進的人工智能司機，其為全球第二家、中國首家獲得加州全無人駕駛牌照的自動駕駛公司。

目前，AutoX已自主研發(fā)L4自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，打造自動駕駛的核心車腦系統(tǒng)和平臺。其中，AutoX發(fā)布的“全無人駕駛系統(tǒng)”AutoX Gen5，可實現(xiàn)量產(chǎn)車型的車規(guī)級全無人駕駛。此外，AutoX還推出算力高達2200Tops的AutoX XCU，為中國首個L4/L5級別無人駕駛計算平臺。

基于對L4級自動駕駛的不懈追求，AutoX已在深圳市坪山區(qū)開展L4級別面向公眾的全無人駕駛Robotaxi車隊商業(yè)化試運營，可實現(xiàn)任意點對點的自動駕駛，運營數(shù)月無安全事故。 此外，AutoX將在更多一線城市開展完全無人駕駛汽車道路測試。

據(jù)了解，AutoX已經(jīng)與多家主流汽車公司建立戰(zhàn)略合作，其無人駕駛系統(tǒng)將搭載于多款車型之上；而AutoX主持設計的L4級自動駕駛量產(chǎn)車型，也正在加速研發(fā)中。

總結(jié)

參與評選的企業(yè)中，不乏斗志昂揚的行業(yè)巨頭，也有棲身在不同細分領域的初創(chuàng)公司。

在自動駕駛的蠻荒之地中，它們開山挖石，遇河搭橋，鑿出匿身于凍土之下的技術，并將此前忽略，或是難以想象的巨大價值捧到世人眼前。

波云詭譎的時代浪潮之下，自動駕駛企業(yè)們奔走于最前沿的技術領域，將懸浮于高空的技術拉至塵土，連接各行各業(yè)。

未來的道路交通，乃至整座城市的形態(tài)，正因它們的參與而不斷重塑。

在試圖更換人間的壯志中，自動駕駛公司們也需顧及眼下。商場的狂風隨時呼嘯，期待更多身姿矯健的新星們走出風暴，拓寬新的疆土。

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