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在14億人口的中國，數字經濟的騰飛使得任何一個體量龐大的產業(yè)項目都面臨著兩個關乎命運的大問題：一個是增效，一個是降本。
物流，就是一個典型的例子。
2020年中國社會物流總費用達到了14.9萬億元，占到了全中國GDP的14.7%，這意味著物流產業(yè)能否真正解決這兩個難題，直接關乎著全中國經濟的穩(wěn)定運行。
降本增效在哪里 ，物流的未來出路就在哪里。近年來，物流作為支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，受到從上至下的重視，物流產業(yè)地位顯著提升，但“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢,高度碎片化的運輸體系，也讓占據社會整體80%貨運量的干線物流在降本增效上難上加難。
無序競爭下，物流企業(yè)的成本控制空間已經挖掘殆盡，超載、疲勞駕駛等現象也普遍存在，給物流產業(yè)的可靠性發(fā)展帶來極大隱患。
干線物流的行業(yè)痛點如何解決？臨界點下的僵局如何打破？物流企業(yè)到底應該怎么干？技術創(chuàng)新如何賦能物流企業(yè)降本增效？
在9月7日 “融合2021：物流區(qū)域市場巡回研討會（青島站）”上，智加科技受邀與物流企業(yè)共同研討了這些關鍵話題。
近日，幾家快遞企業(yè)提議給快遞員每單漲價1毛錢在網絡上引起熱議，但這背后其實映射著快遞業(yè)多年價格戰(zhàn)導致的嚴重“內卷”。
大眾對“內卷”一詞的認識，多半來源于互聯網，但其實在物流行業(yè)，“內卷”已經存在多年。無論是快遞公司，還是干線物流，企業(yè)都在尋找破解壓力難題的方法。越來越多的行業(yè)從業(yè)者也開始意識到，相比單純的節(jié)流， “開源”的重要性日益提高，而科技賦能，就成為新時期”開源節(jié)流“的核心。
那么作為運輸的主要生產工具，車輛，能不能成為優(yōu)化企業(yè)成本結構的“破局者”?
智加科技給出了一個肯定的答案：能。
“現有降本策略之外，改變成本結構的角度，也是一個思路。未來自動駕駛重卡成熟落地，對現有的物流行業(yè)成本結構都能帶來革命性的沖擊，人力成本降低，可以破解重卡司機勞動力緊缺的局面，自動駕駛系統更可以整體降低事故率，從保險層面就能帶來經營上的降本。而當前最直觀可見的，就是對油耗的節(jié)約?！敝羌涌萍几笨偛贸蓜倩菡劦浇当揪唧w辦法時，著重提到了自動駕駛重卡的作用。
事實上，自動駕駛技術率先應用于干線物流場景已經成為行業(yè)共識。而自動駕駛技術在重卡上的落地也將帶來巨大的社會價值，行業(yè)領先者已經在商業(yè)化的道路上“領跑”了。
因法規(guī)等原因，目前重卡的自動駕駛應用還需要有安全員監(jiān)督，但在技術層面，包括智加科技在內，多家企業(yè)都在按照無人駕駛技術的標準推進重卡的自動駕駛能力。
2020年，智加科技聯合摯途科技、助力一汽解放發(fā)布了全球首款前裝量產高級別自動駕駛重卡，即將在2021年推向市場。
量產車的推出也代表著自動駕駛技術為物流行業(yè)的降本增效帶來了直接的解決方案。
燃油作為物流車隊成本結構中重要一環(huán)，一直是企業(yè)關注的焦點。如何節(jié)油，既和司機有關，也和車輛本身密切相關。有案例顯示，同一線路、同樣車型，每百公里，不同的司機能“差出來 4 個油”。
而量產的自動駕駛重卡，在節(jié)油環(huán)節(jié)就帶來了重大突破。智加科技PlusDrive系統的三重架構FEM節(jié)油算法相當于給每臺車配備了經驗成熟的老司機，匹配高效的駕駛習慣，降低油耗成本。從運營數據上看，PlusDrive實現了10%的油耗節(jié)省。
自動駕駛以其未知性、廣闊的前景，吸引著各路企業(yè)搶占賽道。自動駕駛技術的日益成熟，為現有干線物流運輸的成本優(yōu)化破局引入了更多的思路，解放司機的重卡正在成為物流業(yè)剛需。
當公眾在審視自動駕駛在各場景的應用前景時，自動駕駛重卡有望先行迎來規(guī)?；涞兀矊⑼ㄟ^科技賦能，為物流企業(yè)的降本增效鋪就一條可行之路，讓“理想照進現實”。
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