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編者按：過去十年，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了一輪跨越式的發(fā)展，轉(zhuǎn)型的號角吹響之后，汽車行業(yè)堅定地朝著智能化時代挺進(jìn)。
作為新時代的主角，智能汽車以及自動駕駛也在去年迎來了發(fā)展的高峰。但今年，行情急轉(zhuǎn)直下，降薪、裁員、關(guān)停，國內(nèi)外一波又一波動蕩對從業(yè)者提出拷問——中國智能汽車以及自動駕駛洗牌進(jìn)行時，誰出局、誰幸存？
藉由此，新智駕推出《智能汽車十人談》專題，幫助行業(yè)建設(shè)者穿越迷霧，看清智能汽車轉(zhuǎn)型的底層邏輯，轉(zhuǎn)化自動駕駛落地攻堅期的陣痛為力量，收獲繼續(xù)前行的勇氣。
本篇為《智能汽車十人談》系列文章第四篇，主角為：蘇州浩數(shù)資本陳國平。
每年臘八過后，就會進(jìn)入“三九”寒冬，這是一年中最寒冷的時候，每逢這個時節(jié)，中國人就會開啟中醫(yī)養(yǎng)生食療，溫補(bǔ)膳食，以保護(hù)體內(nèi)陽氣。
不得不說，在過冬這件事情上，中國人是有一套的。而這個說法，套用到自動駕駛的發(fā)展上，也同樣適用。
此前，新智駕曾發(fā)文討論自動駕駛過冬的問題，文章發(fā)表后，有不少從業(yè)者向新智駕拋來了幾個疑問。
大致總結(jié)為，“北美市場的自動駕駛發(fā)展對于國內(nèi)市場影響有多大？未來幾年，國內(nèi)是否有較大規(guī)模的裁員和創(chuàng)業(yè)公司關(guān)門？”
問題恰如行業(yè)內(nèi)熱火朝天的討論：懸浮在北美市場上空的「寒潮」，是否會跨越太平洋，影響到中國自動駕駛本土產(chǎn)業(yè)鏈？
回看中國自動駕駛發(fā)展，萌芽之時，國內(nèi)市場就尤為熱鬧，從技術(shù)高才，到企業(yè)，再到地方政府，無一不奔赴賽道，其中，蘇州高鐵新城作為自動駕駛第一城，可以說是把自動駕駛的夢想照進(jìn)現(xiàn)實。
近幾年來，蘇州相城區(qū)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游產(chǎn)業(yè)，迅速聚集了超 60 家智能駕駛企業(yè)，版圖覆蓋智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈、信息交互、基礎(chǔ)支撐三大類，在自動駕駛領(lǐng)域，涌現(xiàn)了 momenta、智加科技、輕舟智航、清智科技等一批頭部企業(yè)。
推動自動駕駛企業(yè)落地蘇州高鐵新城的陳國平，對于自動駕駛的發(fā)展變化的感受尤為深刻。針對北美資本市場變化是否影響中國自動駕駛發(fā)展的問題，陳國平給出了否定答案。
“美國資本市場對自動駕駛發(fā)展失去耐心，不代表中國也會跟著走，盡管高級別自動駕駛在短時間內(nèi)不能上路，但可以推動自動駕駛技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用?！?/p>
陳國平之所以做出這樣的推斷，一是自動駕駛作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，于汽車行業(yè)，于本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都尤為重要。
單純從技術(shù)本身而言，自動駕駛技術(shù)能將人從汽車駕駛中解放出來，提供了一種新的服務(wù)模式和全新體驗的平臺生態(tài)。若將視野進(jìn)一步放大，自動駕駛則有著更大的衍生價值。
首先，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展將同時帶動芯片、傳感器、整車制造、AI算法、車路協(xié)同等一系列配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以芯片為例，當(dāng)市場對于汽車智能化的熱情持續(xù)高漲，汽車智能化中起關(guān)鍵作用的芯片也必將迎來發(fā)展的「春天」。
事情的發(fā)展也正驗證這個邏輯。從數(shù)據(jù)來看，汽車芯片的份額逐年擴(kuò)大，2021年已增長至7.4%。
近年來，自動駕駛芯片更是成為國內(nèi)外芯片廠商的「兵家必爭之地」。前有英偉達(dá)發(fā)布算力高達(dá)2000TOPS的汽車芯片Thor，后有高通推出號稱“業(yè)內(nèi)首個集成式汽車超算SOC”——Snapdragon Ride Flex。各家在市場不斷嗆聲，自動駕駛芯片也隨即被帶入新的階段。
其次，自動駕駛技術(shù)能倒逼國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展，幫助提升新能源和整個的工業(yè)制造能力。
自動駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開關(guān)鍵核心部件和核心技術(shù)的快速進(jìn)步，此前為搶占自動駕駛發(fā)展的先機(jī)，各家在不斷軟硬件層面發(fā)力，從硬件層面看，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)技術(shù)在汽車上應(yīng)用愈發(fā)成熟，工藝成本顯著下降。從軟件層面看，算法能力不斷提升，數(shù)據(jù)迭代周期也在不斷縮短。
最后，自動駕駛行業(yè)作為新技術(shù)的高地，會成為中美高科技博弈的主戰(zhàn)場，能促進(jìn)在美國的高科技人才的回歸。
當(dāng)自動駕駛被提及之初，這個更加純粹且理想化的賽道便吸引了一眾科技天才，自動駕駛?cè)盒壑鹇?，「科技天才們」也相繼奔赴。
二是中國汽車市場的變化，為自動駕駛公司提供了生存機(jī)會。
把時間回?fù)苤?015年，彼時特斯拉帶動了全球汽車行業(yè)向電動化和智能化轉(zhuǎn)型，在國內(nèi)市場，“蔚小理”追隨特斯拉的腳步，開始奔赴賽道，為了避免技術(shù)落后，傳統(tǒng)車企也緊跟其后，紛紛成立自動駕駛部門，研發(fā)L2+及以上的自動駕駛功能。
智能化成為發(fā)展的新方向以及車企的宣傳賣點，智能化需求也與日俱增。
更值得一提的是，汽車市場在追求智能化的過程也為自動駕駛公司打開新的求生之道：與主機(jī)廠的合作研發(fā)L2+。
見此現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)不少玩家也開啟兩條腿走路模式，一方面，繼續(xù)攀登L4級自動駕駛的珠穆朗瑪峰，另一方面，選擇與主機(jī)廠的合作研發(fā)L2+。
近幾年來，無論是算法的進(jìn)化、數(shù)據(jù)的豐富度等軟件層面，還是芯片、雷達(dá)、域控制器等硬件層面，我國自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈都在取得實質(zhì)進(jìn)展。
將視野進(jìn)一步放大，中國自動駕駛企業(yè)開始在國際上嶄露頭角。
曾幾何時，僅憑技術(shù)光環(huán)，L4級自動駕駛公司就引來一眾資本注資。
然而，L4自動駕駛難于大規(guī)模商用，企業(yè)無法回血，反而是燒錢不斷。在追求盈利和不斷虧損的現(xiàn)實矛盾下，原先環(huán)繞在行業(yè)上方的技術(shù)光環(huán)漸漸褪去。
在資本收縮的當(dāng)下，低成本規(guī)?；慨a(chǎn)成為自動駕駛公司繞不開的難關(guān)。
不同于「遲鈍」的國外企業(yè)，當(dāng)市場風(fēng)向變化時，國內(nèi)自動駕駛公司迅速轉(zhuǎn)變策略，轉(zhuǎn)身進(jìn)入智能駕駛前裝量產(chǎn)供應(yīng)鏈，在自動駕駛市場展開一場自我救贖。
好消息不斷。目前不少自動駕駛公司已在市場上獲得定點，再現(xiàn)發(fā)展的曙光。
希望與困難交織。
自動駕駛量產(chǎn)，考驗著工程能力、系統(tǒng)的成本、性能，而這些正是l4級公司的弱點所在。目前，如何在限定時間內(nèi)量產(chǎn)交付已然令不少自動駕駛公司「頭痛」。
然而困難遠(yuǎn)不止于此。就陳國平所言，“自動駕駛公司拿下量產(chǎn)定點項目并不難，難的是如何與進(jìn)行主機(jī)廠深度綁定，長期信任。”
面對突變的市場環(huán)境，自動駕駛公司面前從來不止一條路，只不過就當(dāng)下來說，與主機(jī)廠深度綁定，是選擇，更是生機(jī)。
而要實現(xiàn)這個目標(biāo)，考驗著自動駕駛公司對于商業(yè)路徑、資源整合和政府對接的能力。而這些對于技術(shù)出身的創(chuàng)業(yè)者們而言，又是一大難題。陳國平表示，此前接觸發(fā)現(xiàn)，“他們在這些方面的商業(yè)天賦顯然不足?！?/p>
市場并不等人。
對于自動駕駛公司而言，“目前除了量產(chǎn)保交付，更為重要的是招人，優(yōu)化流程以保證內(nèi)部的高效。”
幸運(yùn)的是，前方坦途。國內(nèi)推進(jìn)自動駕駛發(fā)展，會比國外順利得多，“目前很多民間資金已經(jīng)入局，自動駕駛上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苜Y本追捧?！?/p>
將視線重新聚焦，當(dāng)大洋彼岸的自動駕駛發(fā)展注入一股又一股寒風(fēng)之時，國內(nèi)造車新勢力的蓬勃發(fā)展推動了自動駕駛量產(chǎn)的大量機(jī)會。
具體到汽車市場來看，目前，“盡管自動駕駛產(chǎn)業(yè)化仍有一些困難，但電動化，智能化的方向是非常確定的?！?/strong>
過去十年，中國汽車市場飛速發(fā)展，在持續(xù)的保持規(guī)?；耐瑫r，智能化成為最鮮艷的底色，然而將時間回?fù)?，在智能化的大潮席卷汽車市場之初，行業(yè)內(nèi)就存在兩種聲音。
一方是以造車新勢力為代表的激進(jìn)派，在汽車轉(zhuǎn)型的過程中高揚(yáng)智能化的旗幟，以期縮短電動化進(jìn)程，盡快進(jìn)入智能化的優(yōu)勢區(qū)域。為此，造車新勢力一邊大力搞研發(fā)，推進(jìn)智能化進(jìn)程，一邊又不斷砸重金為智能化發(fā)展造勢。
另一方是以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企，在面對智能化的大勢之時，腳步略顯緩慢，此前比亞迪在智能化產(chǎn)品的宣傳上，也顯得比較低調(diào)。
雙方各自為營，在汽車市場明爭暗斗，你來我往。
幾年過去，雙方也走向了截然不同的命運(yùn)。從市場上看，“活得最好的是在智能化上較謹(jǐn)慎的比亞迪 ，相反，像小鵬汽車這樣的激進(jìn)派生存艱難?！?/p>
具體來看，比亞迪在汽車市場一路高歌，銷量不斷攀升，市場份額不斷擴(kuò)大，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前三季度比亞迪在新能源整車領(lǐng)域的市場份額已超過了25%。此外，比亞迪漢、海豹等車型也熱銷海外。
相比之下，激進(jìn)派的處境更為艱難。
近日，三家造車新勢力股票一路下跌，紛紛創(chuàng)下新低。把激進(jìn)刻進(jìn)DNA的小鵬汽車，更是在智能化的大道上栽了大跟頭。先是交付量低迷，接著股價下跌，市值跌去 80%，被何小鵬寄予厚望的小鵬G9上市翻車……在一個又一個危機(jī)之下，小鵬汽車進(jìn)入生存的困局。
巧合的是，比亞迪和小鵬汽車的目前的處境正是激進(jìn)派和傳統(tǒng)派在市場上發(fā)展的縮影。
回到文章開頭的問題，作為旁觀者而言，很顯然，自動駕駛發(fā)展前景依然明朗，只不過，道路頗具曲折，國內(nèi)在自動駕駛發(fā)展的道路上，更添了幾分「中國特色」。
就目前的階段而言，“智能化發(fā)展前景尚未完全明朗，消費(fèi)者愿意為一些比較容易上車的智能化買單，相反，像L4級這些價格較高，未經(jīng)過市場驗證的產(chǎn)品，暫時難以打動消費(fèi)者?！?/p>
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