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作者 | 鄭浩鈞
編輯 | 王瑞昊
2026年3月31日晚，武漢市區(qū)部分“蘿卜快跑”無人駕駛車發(fā)生停滯，相關(guān)部門快速處置后，受影響交通路段很快恢復(fù)正常秩序，事件未造成人員受傷。
作為自動駕駛規(guī)模化落地過程中的一次典型場景，這一事件引發(fā)了公眾對無人駕駛技術(shù)安全性的廣泛討論。不少人將車輛臨時停滯等同于技術(shù)異常，卻忽略了其背后成熟的安全設(shè)計邏輯。
結(jié)合此前谷歌Waymo的相似案例，以及自動駕駛行業(yè)的通用安全準則來看，此次事件并非技術(shù)層面的意外，而是L4級自動駕駛安全機制的正常觸發(fā)，也是行業(yè)邁向成熟的必經(jīng)考驗。
面對自動駕駛車輛的臨時停滯，大家很容易將其與傳統(tǒng)家用車輛的半路拋錨劃上等號，這恰恰忽略了自動駕駛技術(shù)主動安全防護的核心設(shè)計理念。
從產(chǎn)品底層邏輯來看，傳統(tǒng)家用車輛的半路拋錨，多是零部件損壞、系統(tǒng)失效引發(fā)的被動故障，是不可控的異常狀態(tài)；而自動駕駛車輛的臨時停滯，大概率是系統(tǒng)自檢到潛在風險、面對無法確認安全的場景時，主動觸發(fā)的安全防護操作，二者有著本質(zhì)區(qū)別。
這一安全邏輯，在傳統(tǒng)交通領(lǐng)域早已得到廣泛驗證。家用車輛發(fā)動機故障燈亮起時，車輛會自動啟動限速、熄火保護機制，避免故障擴大引發(fā)更嚴重的問題；民航飛機的自動駕駛系統(tǒng)檢測到傳感器異常時，會自動切換至降級模式或交由人工接管。這些經(jīng)過時間檢驗的安全設(shè)計，核心都是主動規(guī)避風險，而非被動承受故障。
自動駕駛技術(shù)作為智能出行的核心載體，將這一安全邏輯升級到全新高度，面對復(fù)雜路況、不確定環(huán)境時，主動停駛、控制風險擴散，成為系統(tǒng)的本能選擇。
此次武漢蘿卜快跑車輛的臨時停滯，業(yè)內(nèi)專家分析認為，極有可能是系統(tǒng)檢測到外部環(huán)境或自身運行狀態(tài)的不確定因素，觸發(fā)了行業(yè)通用的“最小風險狀態(tài)”（Minimal Risk Condition，MRC）——當自動駕駛系統(tǒng)無法確認安全狀態(tài)時，選擇最穩(wěn)妥的原地停車。
中國信息協(xié)會常務(wù)理事、新經(jīng)濟研究院院長朱克力表示：國際標準ISO23793-1:2024將最小風險操作分為直線停與道內(nèi)停兩類，允許車輛在觸發(fā)MRM時縱向減速并在任意位置停車。
朱克力認為，無論是去年的Waymo無人車在信號燈失效的情況下原地停滯，還是此次蘿卜快跑主動停止運行，均屬于最小風險操作的安全機制，體現(xiàn)了自動駕駛系統(tǒng)在面對不確定性時選擇最保守的退出策略。
放眼全球自動駕駛領(lǐng)域，這樣的安全機制觸發(fā)并非個例。2025年12月20日至21日，美國舊金山因變電站火災(zāi)引發(fā)全市大規(guī)模停電，導(dǎo)致全城交通信號燈大面積熄滅，數(shù)百臺Waymo無人出租車因無法識別失效信號燈，觸發(fā)最小風險策略，在多處路口、路中央停滯，形成交通堵點，部分乘客短時被困，城市快速路、主干道多處癱瘓。
對于此次事故，Waymo回應(yīng)稱，其系統(tǒng)預(yù)設(shè)將失效信號燈視為“四向停車”場景，但因停電規(guī)模超預(yù)期，全城交通信號燈幾乎同時失效，海量遠程人工確認請求“擠爆”后臺，導(dǎo)致車輛確認路口安全狀態(tài)耗時過長，觸發(fā)“最小風險策略”（原地停車并雙閃）。該策略是加州車輛管理局（DMV）對L4級全無人駕駛車輛的強制性安全要求。
從結(jié)果上看，Waymo和蘿卜快跑最終都守住了安全底線，兩次事件中均沒有出現(xiàn)人員受傷情況。
自動駕駛車輛能夠在風險場景下快速觸發(fā)安全停駛，核心支撐是行業(yè)嚴苛的安全冗余設(shè)計。
這一設(shè)計借鑒了民航領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗，如同飛機配備多套發(fā)動機、多重飛控系統(tǒng)一般，自動駕駛系統(tǒng)在感知、計算、控制等方面，搭建了多重備份體系，確保單一環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常時，整體系統(tǒng)仍能維持安全運行，最終將車輛引導(dǎo)至最小風險狀態(tài)。
感知冗余方面，車輛搭載激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達等多類型傳感器，主感知設(shè)備與補盲設(shè)備獨立工作、互為備份，即便某一類傳感器受到環(huán)境干擾，其他設(shè)備也能在毫秒級內(nèi)完成信息補全，確保系統(tǒng)對周邊環(huán)境的精準判斷
計算冗余方面，車輛采用雙計算平臺異構(gòu)架構(gòu)，主芯片負責日常行駛決策，備用芯片實時同步數(shù)據(jù)、保持待命狀態(tài)，一旦主計算單元出現(xiàn)異常，備用單元可無縫切換，保障決策鏈路不中斷。
控制冗余方面，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用主副雙電機獨立供電，制動系統(tǒng)配備雙控制器與雙油路，即便單一部件失效，備份系統(tǒng)仍能提供完整的轉(zhuǎn)向、制動能力，讓車輛可控停駛。
可以說，安全冗余是自動駕駛的“多重保險”，也是最小風險策略能夠落地的技術(shù)根基。
這套全鏈路冗余設(shè)計的核心價值，在于實現(xiàn)了“故障可運行”標準。與傳統(tǒng)設(shè)備故障后直接失效不同，自動駕駛系統(tǒng)在檢測到異常時，不會立刻陷入失控狀態(tài)，而是通過冗余備份維持基礎(chǔ)安全功能，逐步執(zhí)行減速、警示、停駛等操作，最終達到最小風險狀態(tài)（MRC）。
最小風險狀態(tài)是自動駕駛車輛的安全兜底狀態(tài)，車輛完成規(guī)范停駛、開啟警示標識，將道路通行風險降至最低，這也是安全冗余與最小風險策略協(xié)同作用的最終目標。
此次武漢蘿卜快跑車輛的臨時停滯，正是安全冗余體系發(fā)揮作用的直觀體現(xiàn)。當系統(tǒng)感知到不確定風險時，冗余設(shè)計保障了安全機制的穩(wěn)定觸發(fā)，車輛主動停駛規(guī)避風險，而非勉強行駛引發(fā)意外。
對比Waymo舊金山事件，兩者雖觸發(fā)誘因不同，一個大概率與外部環(huán)境狀態(tài)相關(guān)，一個因交通基礎(chǔ)設(shè)施異常引發(fā)，但最終都通過安全冗余+最小風險策略的組合，守住了安全底線。這也印證了，安全冗余不是可選的技術(shù)加分項，而是L4級自動駕駛規(guī)模化落地的硬性要求。
隨著自動駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代，安全冗余設(shè)計也在不斷優(yōu)化升級。早期系統(tǒng)的冗余策略偏向保守，觸發(fā)安全停駛的閾值較低，隨著極端場景數(shù)據(jù)的積累、算法模型的完善，系統(tǒng)對風險的判斷會更加精準，保守觸發(fā)的情況會逐步減少。
無論是國內(nèi)的蘿卜快跑，還是國際的Waymo，都在通過海量路測數(shù)據(jù)、真實場景復(fù)盤，持續(xù)優(yōu)化冗余策略與安全機制，讓自動駕駛在安全與效率之間找到更優(yōu)平衡。
自動駕駛作為人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的前沿領(lǐng)域，在成長過程中必然伴隨著階段性挑戰(zhàn)。
從電力、航空等成熟行業(yè)的發(fā)展歷程來看，技術(shù)成熟從來不是一蹴而就的，而是在場景考驗、問題復(fù)盤、迭代優(yōu)化中逐步完善。
電力行業(yè)歷經(jīng)數(shù)百年發(fā)展，技術(shù)體系已高度成熟，即便如此，仍會因極端天氣、基礎(chǔ)設(shè)施檢修等出現(xiàn)停電情況；民航業(yè)從早期的技術(shù)探索，到如今成為全球最安全的交通方式，背后是無數(shù)次場景驗證、安全設(shè)計優(yōu)化的積累。這些行業(yè)的發(fā)展規(guī)律證明，偶發(fā)的階段性挑戰(zhàn)不是技術(shù)倒退的證明，而是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。
自動駕駛目前仍處于規(guī)?；涞氐脑缙陔A段，要應(yīng)對城市道路中千變?nèi)f化的場景、極端復(fù)雜的環(huán)境，遭遇超出常規(guī)預(yù)期的場景并觸發(fā)安全機制，屬于合理且可理解的范疇。
此次武漢蘿卜快跑車輛臨時停滯事件中，無人員傷亡、路段快速恢復(fù)秩序，恰恰說明行業(yè)的應(yīng)急處置與安全兜底能力已趨于完善。
對于自動駕駛技術(shù)而言，“零事故”是不切實際的預(yù)期，衡量企業(yè)與行業(yè)真實實力的核心標準，從來不是“永遠不觸發(fā)安全機制”，而是遇到不確定場景時能否有效兜底、出現(xiàn)問題后能否快速響應(yīng)、觸發(fā)問題后能否持續(xù)迭代。
從行業(yè)實踐來看，中外頭部企業(yè)都在遵循“場景考驗—問題復(fù)盤—技術(shù)優(yōu)化”的迭代路徑。這種快速響應(yīng)、持續(xù)迭代的能力，正是自動駕駛行業(yè)走向成熟的標志，也是安全冗余設(shè)計不斷升級的動力來源。
從國家科技發(fā)展的戰(zhàn)略維度來看，自動駕駛已成為中美科技競爭的關(guān)鍵賽道，其價值早已超出出行領(lǐng)域本身，成為牽引人工智能算法、車規(guī)級芯片、高精傳感器、網(wǎng)聯(lián)通信等產(chǎn)業(yè)鏈升級的核心引擎，更是未來物理世界運行規(guī)則定義權(quán)的重要博弈領(lǐng)域。
發(fā)展自動駕駛，不是可選擇的發(fā)展方向，而是關(guān)乎國家科技制高點、產(chǎn)業(yè)未來的必答題。
大洋對岸，盡管Waymo仍會出現(xiàn)事故，但其還是于美國大舉擴張，在洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等十幾個城市，布局了超2500輛無人車，每周全無人服務(wù)單量超45萬單。
面對自動駕駛發(fā)展過程中的階段性挑戰(zhàn)，我們需要建立理性、客觀的預(yù)期，打破“技術(shù)必須完美無缺”的認知誤區(qū)。
一項能夠主動識別風險、主動停駛兜底的技術(shù)，遠比強行運行、隱藏風險的系統(tǒng)更值得信任。自動駕駛的終極目標是實現(xiàn)更安全、高效的出行，其長遠價值遠超階段性的小插曲。
我們不應(yīng)因一次合規(guī)的安全機制觸發(fā)，就否定整個行業(yè)的發(fā)展成果，而是應(yīng)該給予創(chuàng)新技術(shù)更多包容與耐心，為技術(shù)迭代創(chuàng)造更好的社會環(huán)境。（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))）
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