A 車企為擴張海外市場，漲薪10%搶特斯拉銷售

去年，A 車企在海外市場乘勢追擊，不僅積極擴張國外經(jīng)銷體系、大量擴建門店，還在人力資源領(lǐng)域加大投入，方式更是簡單粗暴——直接亮出 “在原工資基礎(chǔ)上上浮 10%” 的報價，針對特斯拉一線銷售人員與經(jīng)銷商員工展開大規(guī)模挖角。

近兩年，特斯拉部分歐洲市場份額收縮，中國品牌持續(xù)加碼投資，A公司就是其中之一。三年前，A 公司在英法德意西主流市場的月銷量尚不足 100 臺，如今已基本穩(wěn)定在每月 3000 臺以上，在多個國家的銷量已超過特斯拉。

當(dāng)然這些亮眼成績并非憑空而來，A 公司在出海布局上已積蓄二三十年的力量，其不少海外高管的任職時間均超過 20 年。

如今 A 車企選擇從特斯拉挖人不可謂不高明，但出身特斯拉的員工與 A 車企的企業(yè)文化仍需磨合，此次重金求才的思路沒錯，但這些人能否在 A 車企發(fā)光發(fā)熱還有待市場的檢驗。

如今市場格局正快速變化，對中國汽車品牌而言，現(xiàn)階段正是重要的戰(zhàn)略機遇期。在歐洲加稅控制的情況下，出海建廠已是大勢所趨。熟悉歐洲政策與消費習(xí)慣、具備出海經(jīng)驗的人才正是當(dāng)下各大車企緊缺的資源。

跨國集團 B 權(quán)力交接在即，智駕轉(zhuǎn)型鍥而不舍

近期，知名工程機械企業(yè) B 集團接班人上位在即，集團生產(chǎn)制造方向也正逐步向近年熱度攀升的機器人方向轉(zhuǎn)型。

事實上，B 集團近年來在自動駕駛領(lǐng)域的探索從未停止。早期，B 集團就曾與小馬智行等公司尋求合作，但合作推進不順，其自主研發(fā)的相關(guān)項目也始終未見明顯起色。

如今即將上任的新掌門人甲，已對公司管理體系作出新調(diào)整：此前吃大鍋飯的自動駕駛項目變得相對獨立，其薪資架構(gòu)與評估體系雖仍受 B 集團統(tǒng)籌管理，但實際運作更為靈活。

據(jù)悉，甲對自動駕駛的重視遠不止于此。他認為，自動駕駛是必須攻克的核心領(lǐng)域，為此 B 集團現(xiàn)已另行成立專門組織，專注該領(lǐng)域研究。為激發(fā)集團內(nèi)部活力，B 集團目前所有內(nèi)部項目均采用 “雙軍長” 配置，此次新成立的項目亦不例外——設(shè)一正一副兩名負責(zé)人，分別分管商務(wù)與技術(shù)，既相互配合，又形成良性競爭。

不難看出，組建一支有競爭力的隊伍實屬不易，硬核技術(shù)和科學(xué)管理缺一不可。B集團這一老牌企業(yè)為了此次轉(zhuǎn)型著實廢了不少功夫，但在新的行業(yè)變化面前，想要企業(yè)繼續(xù)留在牌桌，就少不了知難而進的決心和勇氣。

車企直播哪家強？新勢力 C 撥?？钪С种辈?，銷量達標報銷60%-100%

據(jù)悉，C 車企是業(yè)內(nèi)少有的下大功夫經(jīng)營直播業(yè)務(wù)的車企。除提供專門直播經(jīng)費外，C 車企還推出激勵制度，凡是經(jīng)銷商直播轉(zhuǎn)化率達到總部要求的，即可報銷 60%-100% 不等的投流支出。

盡管直播賣貨這一購物模式興起已有一段時間，車企們也紛紛順應(yīng)趨勢開展直播賣車，但受制于自身傳統(tǒng)模式與產(chǎn)品特性，多數(shù)車企在直播領(lǐng)域的投入并不算大，直播投流相關(guān)事宜大多外包給專業(yè)直播公司。

需注意的是，外包直播公司與車企的利益訴求并不一致：前者更注重數(shù)據(jù)流量的顯性表現(xiàn)，后者則更關(guān)注用戶轉(zhuǎn)化率。直播公司僅對直播間進入人數(shù)負責(zé)，而用戶轉(zhuǎn)化率受多方因素影響，他們便很容易撇清責(zé)任，因此外包直播公司大多不會關(guān)注這一點。

此外，直播運營需大量精細化工作，這既需要搭建完整的運營鏈路，還需結(jié)合各車企產(chǎn)品特點針對性調(diào)整 ，單純投入資金的效率往往較低。而 C 車企的做法，則是通過有限資源盤活經(jīng)銷商潛力。

從經(jīng)銷商角度而言，直播費用需從原本每月固定的線下活動經(jīng)費中劃撥，唯有線上任務(wù)達標并獲得報銷，才能實現(xiàn)盈利，反之則會賠了夫人又折兵，線上銷售未達預(yù)期，線下經(jīng)費也相應(yīng)減少。

其實結(jié)合當(dāng)下的市場行情，不虧本是一個車企保持健康經(jīng)營的重要準繩。C 車企重視直播業(yè)務(wù)，以這樣的模式倒逼經(jīng)銷商用心經(jīng)營，也是積極應(yīng)變之舉。

智駕公司百人團隊僅一個月，完成芯片點亮到應(yīng)用

此前在某項目中擊敗芯片行業(yè)巨頭的 D 公司，在產(chǎn)品操作流程上有著獨到之處。

其反流程操作與高效團隊協(xié)作，讓 D 公司的百人團隊僅用一個月，便完成了芯片從點亮到運行城市 NOA 的全流程。（注：芯片點亮是指在硬件開發(fā)中，對新制造或新設(shè)計的集成電路首次通電）

據(jù)知情人透露，D 公司作為目前智駕領(lǐng)域的頭部選手，風(fēng)格一向激進。與其他企業(yè)先流片、再跑軟件的常規(guī)流程不同，D 公司將設(shè)計與測試工作前置，在流片前便完成全部軟件調(diào)試，并同步優(yōu)化，大幅縮短芯片的上車周期。

此外，為了協(xié)同辦公更加高效，D 公司的芯片團隊還與工程團隊入駐同一棟寫字樓，這樣一來兩個團隊便可隨時整合協(xié)作。

然而 D 公司在芯片領(lǐng)域的突飛猛進給競爭對手也帶來了不小的壓力。有消息稱，今年第四季度 D 公司芯片將實現(xiàn)量產(chǎn)上車，對標友商的同級產(chǎn)品，屆時如果友商拿不出更具性價比的產(chǎn)品和方案，必然會大受沖擊。

智駕公司 E 宣告破產(chǎn)，無人充電車業(yè)務(wù)卻另起爐灶

智駕明星企業(yè) E 公司于今年宣告破產(chǎn)后，其團隊并未如外界預(yù)期般一哄而散，其中充電機器人業(yè)務(wù)負責(zé)人不甘項目就此停滯，自籌資金開啟創(chuàng)業(yè)，帶領(lǐng)原團隊組建團隊 F，以新品牌重新活躍于行業(yè)中。

事實上，E 公司破產(chǎn)前，其子公司研發(fā)的無人充電車曾在全國市場位居前列，還成功切入了高速公路服務(wù)區(qū)這一市場空白。

長期以來，高速公路服務(wù)區(qū)存在明顯的用電限制，加之不少服務(wù)區(qū)停車場本身電力供應(yīng)便存在缺口。若要擴容供電能力、部署大功率固定充電樁，往往需重新鋪設(shè)供電系統(tǒng)，且不說動輒上百萬的資金投入，其操作難度也相當(dāng)大，而且出力不討好，工程周期長、效率也不高。

在這種情況下，團隊 F 另辟蹊徑，以移動充電車替代固定充電樁，跳過了繁瑣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，憑借具備儲能與供電能力的移動充電車為用戶車輛補能，不僅能靈活調(diào)度，大幅降低成本與操作難度，還為其他電力受限、建設(shè)難度高的場景提供了新思路。

這種開辟新市場、提供新思路的模式，無論對于企業(yè)自身還是社會而言，都是做大蛋糕的好事。（更多細節(jié)歡迎添加微信 tz--hh，了解更多一手信息）

智駕公司 G 憑英語能力拿下國際合作，借時差實現(xiàn) 24 小時協(xié)同辦公

此前，某知名北歐商用車企計劃拓展中國業(yè)務(wù)，擬在江浙地區(qū)搭建國產(chǎn)化產(chǎn)線，規(guī)劃年產(chǎn)量為 5 萬臺。

該北歐車企篩選智駕供應(yīng)商時，有多家企業(yè)參與競爭，最后花落 G 公司。一方面是因為 G 公司當(dāng)時已與解放、江淮等多家車企達成合作，積累了豐富的落地量產(chǎn)經(jīng)驗。另一方面，讓它脫穎而出是 G 公司核心團隊源自美國，招聘環(huán)節(jié)設(shè)有英語考核，核心成員均具備出色的英語能力，這就為雙方溝通合作提供了極大便利，大幅節(jié)省了溝通成本。

更值得關(guān)注的是，G 公司與這家北歐車企的合作中，充分利用了跨國辦公的時差優(yōu)勢：中國團隊下班后，由外國團隊接力推進工作，通過兩地協(xié)同顯著提升了辦事效率。

據(jù)知情人透露，在眾多合作項目中，G 公司多處于被動配合地位，未能獲得收益，與該北歐車企的合作是 G 公司為數(shù)不多實現(xiàn)盈利的項目。不過好事多磨，G 公司的實力有目共睹，只要一步一個腳印，未來定會收獲佳績。

搞質(zhì)量不如搞關(guān)系，H 車企質(zhì)檢對人不對事

某南方主機廠 H 的智駕研發(fā)有多個小組，智駕方案質(zhì)檢評分需達到 6.75 分，才能通過質(zhì)量閥門算為及格，而及格方案哪一個能上車，則由內(nèi)部pk，票數(shù)最多者獲勝。

此前，該主機廠負責(zé)人甲負責(zé)的智駕方案切換為端到端方案，因測試不充分，車輛本應(yīng)規(guī)劃左轉(zhuǎn)，實際行駛時方向盤卻向右轉(zhuǎn)。為此，甲的全年獎金被全額扣除。

但負責(zé)人乙因與質(zhì)量管理部門人員關(guān)系融洽，其負責(zé)的產(chǎn)品質(zhì)檢評分僅 6 分便可推進。最終乙在內(nèi)部競爭中占據(jù)上風(fēng)，盡管甲負責(zé)的方案在性能、體驗等維度均優(yōu)于乙的方案，但乙憑借各類關(guān)系運作，最終使其方案成功搭載車輛實現(xiàn)量產(chǎn)。

更離譜的是，乙負責(zé)的這套算法僅在試車道測試時表現(xiàn)尚可，一旦切換到其他各類實際場景，能力便明顯不足，相關(guān)問題至今仍未解決。

近年來，“安全才是最大的豪華”雖被各大車企奉為圭臬，但實際執(zhí)行過程中卻暗藏諸多貓膩。汽車行業(yè)的特殊性，決定了安全是不可逾越的底線。質(zhì)檢問題折射出的是不同車企的價值觀與道德底線，而這恰好是決定一個車企能否走得長遠的關(guān)鍵。

新勢力車企 I 向豪車品牌求和，為出海歐洲鋪墊

新勢力車企 I 即將出海歐洲，但此前曾對某豪車品牌多有冒犯。如今即將在歐洲市場正面對決，I 車企不得不先通過談判與該品牌修復(fù)關(guān)系。

有傳言稱，為促成此次和解，I 車企支付了一筆數(shù)額不小的賠償金。畢竟 I 車企早年曾使用該品牌的多項專利，如今若想在歐洲市場立足，離不開該品牌的支持。

商海如戰(zhàn)場，本就沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友。且歐洲市場挑戰(zhàn)重重，與該豪車品牌達成和解，不過是 I 車企邁過的第一道小關(guān)，其未來在歐洲市場的發(fā)展前景，仍有待時間檢驗。（更多細節(jié)歡迎添加微信 Congc_a 分享交流）

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