繼李力耘因身體原因暫離一線、劉先明接任自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人后，雷峰網(wǎng)獲悉，小鵬副總裁、互聯(lián)網(wǎng)中心負(fù)責(zé)人魏斌目前處于休假狀態(tài)。

魏斌曾任高德地圖產(chǎn)品總監(jiān)，負(fù)責(zé)導(dǎo)航與地圖產(chǎn)品規(guī)劃。2021年底加入小鵬汽車，主導(dǎo)智能座艙的研發(fā)與落地。

加入小鵬汽車以來(lái)，魏斌主要負(fù)責(zé)汽車互聯(lián)網(wǎng)中心，涵蓋智能座艙、車載軟件平臺(tái)及相關(guān)AI能力建設(shè)。在其任內(nèi)，小鵬逐步推動(dòng)座艙系統(tǒng)從以功能為導(dǎo)向的“應(yīng)用堆疊”，轉(zhuǎn)向以算力、操作系統(tǒng)與模型能力為核心的底層架構(gòu)升級(jí)。XPILOT 與座艙系統(tǒng)在底層平臺(tái)上的協(xié)同，也在這一階段被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

一位內(nèi)部人士告訴雷峰網(wǎng)，在過(guò)去兩年中，小鵬智能座艙的研發(fā)節(jié)奏明顯加快，圍繞高算力平臺(tái)、統(tǒng)一軟件架構(gòu)以及持續(xù) OTA 的能力建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)中心承擔(dān)了大量基礎(chǔ)性工作。這一階段的目標(biāo)，并非單一產(chǎn)品體驗(yàn)優(yōu)化，而是為后續(xù)AI能力在車端的長(zhǎng)期演進(jìn)打基礎(chǔ)。

從組織層面看，魏斌所負(fù)責(zé)的互聯(lián)網(wǎng)中心，與自動(dòng)駕駛中心、整車軟件平臺(tái)之間存在高度協(xié)同關(guān)系。隨著小鵬近年來(lái)不斷強(qiáng)調(diào)“AI 汽車”定位，智能座艙逐漸從傳統(tǒng)意義上的人機(jī)交互系統(tǒng)，演變?yōu)檐嚩薃I能力的重要載體，其戰(zhàn)略權(quán)重也隨之提升。

此前，自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘因身體原因暫離一線，由劉先明接任相關(guān)職務(wù)。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這既與高強(qiáng)度研發(fā)周期下的個(gè)人狀態(tài)有關(guān)，也反映出小鵬正處在新一輪技術(shù)與組織重構(gòu)的關(guān)鍵階段。

在2024年以來(lái)的多次公開(kāi)表態(tài)中，小鵬汽車反復(fù)強(qiáng)調(diào)，將進(jìn)一步聚焦核心技術(shù)、提升組織效率，并推動(dòng)智能駕駛、智能座艙與整車平臺(tái)的深度融合。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。