雷鋒網(wǎng)消息，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月13日，大眾汽車(chē)宣布將與Mobileye聯(lián)手布局未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從2018年起，大眾旗下車(chē)輛將裝配Mobileye基于攝像頭的測(cè)繪和定位技術(shù)。

這些配備 Mobileye 傳感器系統(tǒng)的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車(chē)輛，將在未來(lái)成為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的收集和共享終端，而大眾也會(huì)與Mobileye共享采集到的數(shù)據(jù)，為需要海量、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)。

基于此項(xiàng)重大合作，Mobileye周一股價(jià)一度飆升8個(gè)百分點(diǎn)，并達(dá)到了47.22美元每股的峰值。

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在過(guò)去的一年里，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的早期團(tuán)隊(duì)流失嚴(yán)重，除了高層變動(dòng)、無(wú)人車(chē)戰(zhàn)略不明確、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挖角之外，還有一個(gè)大家都意想不到的重要原因：谷歌付給他們的報(bào)酬太高了。

一位熟知谷歌無(wú)人車(chē)項(xiàng)目的人士向Bloomberg表示，無(wú)人車(chē)項(xiàng)目對(duì)早期員工采用的薪酬體系太過(guò)誘人——早期的薪酬設(shè)計(jì)是按照項(xiàng)目達(dá)到的進(jìn)度來(lái)進(jìn)行激勵(lì)的。到2015年底時(shí)，由于收入太高，以至于一些員工甚至不再需要持續(xù)工作來(lái)提供生活保障，這讓他們更愿意嘗試新的機(jī)會(huì)。甚至員工這樣明確地表態(tài)：“錢(qián)，根本不算什么?！?/p>

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雷鋒網(wǎng)消息，日本電器巨頭松下最近成功研發(fā)了一項(xiàng)新的圖像傳感器技術(shù)，可以在不使用機(jī)械紅外線(xiàn)濾鏡的情況下，于傳統(tǒng)CMOS傳感器結(jié)構(gòu)上電動(dòng)控制接近于紅外線(xiàn)敏感的像素。

這項(xiàng)技術(shù)有望改善車(chē)輛夜間行駛過(guò)程中駕駛員的視野問(wèn)題，因?yàn)槌ボ?chē)燈能照亮的那一部分范圍外，車(chē)輛前方還有更多未知的黑暗。一旦商用，這種圖像傳感器技術(shù)便能為車(chē)輛中的夜視攝像頭提供更加詳細(xì)的圖像，但松下目前還無(wú)法給出一個(gè)預(yù)期時(shí)間。

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近日，特斯拉已與迪拜簽下訂單，向迪拜出售200輛Tesla電動(dòng)車(chē)，而這些車(chē)輛，將用于構(gòu)建迪拜自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)，滿(mǎn)足其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局的野心。

據(jù)悉，這200輛特斯拉電動(dòng)車(chē)由Model S和Model X兩款車(chē)型組成，這些車(chē)輛將被送往迪拜出租車(chē)公司車(chē)隊(duì)。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，與特斯拉的此次合作，是為了滿(mǎn)足迪拜未來(lái)基金會(huì)預(yù)計(jì)在2030年前達(dá)到的目標(biāo)之一，即25%汽車(chē)出行的自動(dòng)駕駛化。

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美國(guó)加州電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lucid Motors公布了更詳細(xì)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件配置，并為其取名Copilot。先來(lái)看看Lucid Copilot的硬件配置細(xì)節(jié)：

• 2個(gè)長(zhǎng)距離和四個(gè)短距離的毫米波雷達(dá)

• 3個(gè)前置攝像頭（不同的視場(chǎng)角）

• 5個(gè)環(huán)視攝像頭

• 2個(gè)長(zhǎng)距離和2個(gè)短距離激光雷達(dá)

• 1個(gè)車(chē)載顯示器攝像頭

• 其中的3個(gè)前置攝像頭由Mobileye提供。

目前，Lucid的樣車(chē)上還未完整配備這些自動(dòng)駕駛傳感器，只有前置的激光雷達(dá)進(jìn)行了安裝，位于車(chē)輛底盤(pán)周邊，其他傳感器的安裝細(xì)節(jié)還無(wú)從得知。

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硅谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)Drive.ai剛剛對(duì)外公布了一段長(zhǎng)約4分鐘的測(cè)試視頻。而與多數(shù)公司公布的測(cè)試視頻不同的是，Drive.ai選擇了惡劣的雨夜條件進(jìn)行測(cè)試，在這段長(zhǎng)達(dá)近4分鐘的測(cè)試過(guò)程中，駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)，沒(méi)有任何干預(yù)動(dòng)作。

Drive.ai在公布視頻時(shí)表示，“任何成功的自動(dòng)駕駛技術(shù)都需要不斷在各種不可知的環(huán)境下試煉，并能應(yīng)對(duì)無(wú)數(shù)突發(fā)情況”。足見(jiàn)其挑戰(zhàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)瓶頸的決心。

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日前，微軟發(fā)布了一組為無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)的開(kāi)源軟件，旨在規(guī)避真實(shí)環(huán)境的不確定性，讓開(kāi)發(fā)者在虛擬平臺(tái)盡情測(cè)試算法，即便不斷炸機(jī)和撞車(chē)也不用擔(dān)心。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，微軟將該平臺(tái)命名為空中信息技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)平臺(tái)（Aerial Informatics and Robotics Platform，簡(jiǎn)稱(chēng)AirSim），平臺(tái)用代碼構(gòu)建了一個(gè)用于訓(xùn)練無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“真實(shí)”環(huán)境，可以檢測(cè)開(kāi)發(fā)者的算法失誤，同時(shí)，又不必付出現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中的巨大代價(jià)。

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