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| 本文作者： 馬廣宇 | 2025-07-14 11:55 |
極為罕見(jiàn)的，李斌開(kāi)了一場(chǎng)足足接近三個(gè)小時(shí)的新品發(fā)布會(huì)。
雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))消息7月10日，蔚來(lái)旗下品牌樂(lè)道汽車(chē)在合肥舉行了樂(lè)道 L90產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，這款被李斌譽(yù)為“2025年樂(lè)道品牌最重要產(chǎn)品”的樂(lè)道 L90，而這款產(chǎn)品從首次亮相到現(xiàn)在，已經(jīng)足足有了半年左右的時(shí)間。
作為一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米、軸距超過(guò)3米的三排純電SUV，樂(lè)道 L90的售價(jià)顯得誠(chéng)意十足，標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)27.99萬(wàn)元——如果選擇電池租用方案購(gòu)買(mǎi)，該車(chē)的起售價(jià)僅為19.39萬(wàn)元。
相對(duì)的，目前市面上相應(yīng)尺寸和配置的理想 L9和問(wèn)界 M9，售價(jià)均超過(guò)了40萬(wàn)元。
回看從去年樂(lè)道 L60到今年的樂(lè)道 L90，一個(gè)很有意思的地方在于，樂(lè)道從早期面向家庭市場(chǎng)的品牌定位到如今L90的極致性?xún)r(jià)比，樂(lè)道品牌正在做出潛移默化的改變，同時(shí)也走出了品質(zhì)+低價(jià)的獨(dú)特道路。
這也意味著，在李斌眼里，樂(lè)道L90是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)役。
如果把樂(lè)道 L90放到整個(gè)蔚來(lái)旗下產(chǎn)品做對(duì)比的話(huà)，樂(lè)道 L90也是整個(gè)蔚來(lái)品牌中尺寸最大的一款車(chē)。
在今年上海車(chē)展上，樂(lè)道 L90這款車(chē)型開(kāi)啟了首次亮相，尺寸巨大的前備箱是這款產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)，這也使得李斌不斷在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)“6人10箱”的概念。
基于蔚來(lái)十年純電技術(shù)積累與全棧自研的全域 900V 架構(gòu)，樂(lè)道 L90實(shí)現(xiàn)了前艙區(qū)域小型化電機(jī)、高度集成 ITM、傾斜冷卻模塊等 36 項(xiàng)高效集成的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，加上第三代一體式熱管理系統(tǒng)，將原本前艙 49 個(gè)零件壓縮為一個(gè)熱控模塊，樂(lè)道L90的前艙空間足足達(dá)到240L。
前備箱的空間利用率，只是樂(lè)道 L90眾多設(shè)計(jì)研發(fā)中的一個(gè)縮影，以樂(lè)道 L90全新一代純電平臺(tái)架構(gòu)為例，在設(shè)計(jì)之初，樂(lè)道L90就將部件極致小型化集成化，并采用高效能永磁同步后電驅(qū)，以及厚度只有116毫米的輕量化可換電電池包。
最終的結(jié)果是，作為一款偏家庭舒適向的大三排車(chē)型，樂(lè)道 L90每一排的腿部空間都超過(guò)1米，垂向空間超過(guò)1.3米，整車(chē)縱向最大有效尺寸占比81.5%，垂向最大有效尺寸占比85.9%。
雖然樂(lè)道 L90是蔚來(lái)旗下最大的車(chē)型，但仍保持著不錯(cuò)的性能配置，其中單電機(jī)版本車(chē)型電機(jī)最大功率340kW，零百加速5.9秒，雙電機(jī)版車(chē)型電機(jī)最大總功率為440kW，零百加速4.7秒。此外，該款車(chē)型也會(huì)標(biāo)配85度電池包，續(xù)航里程可達(dá)605km，而雙電機(jī)版本續(xù)航里程則達(dá)到了570km。
有意思的是，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，李斌并沒(méi)有提到樂(lè)道 L90的充電功率，以樂(lè)道 L60充電功率推斷，樂(lè)道 L90大概率支持只2C充電功率，不過(guò)這也較為合理，就李斌以往的言論，蔚來(lái)大概率也不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人體驗(yàn)去犧牲群體電池使用壽命。
將上述的所有數(shù)據(jù)結(jié)合來(lái)看，不難看出樂(lè)道 L90的極致性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，而這也牽扯出了定位和成本權(quán)衡的問(wèn)題。據(jù)李斌在發(fā)布會(huì)后透露：“樂(lè)道 L90的價(jià)格在外界看來(lái)非常驚喜，但從內(nèi)部看這款車(chē)的價(jià)格才是正常的?！?/p>
在李斌的說(shuō)法中，首先，樂(lè)道品牌滿(mǎn)足的就是就是主流家庭高品質(zhì)的用車(chē)需求，它就應(yīng)該存在于這個(gè)價(jià)格區(qū)間。其次，樂(lè)道L90追求輕量化本身就意味著成本的下降，配件越重用的各種材料就越多，這是一個(gè)反常識(shí)的觀(guān)點(diǎn)。
以電機(jī)為例，樂(lè)道 L90的340千瓦后電機(jī)只有79公斤，而主流的后電驅(qū)基本都在90公斤、100公斤左右，價(jià)格未必會(huì)更便宜。
換言之，蔚來(lái)目前成本目標(biāo)的設(shè)計(jì)其實(shí)就是在走一條用技術(shù)研發(fā)換成本下降的路線(xiàn)，這樣一來(lái)既保證了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也讓產(chǎn)品的成本得到了可控性。
“蔚來(lái)現(xiàn)在算賬算的很精細(xì)，在這個(gè)價(jià)格，樂(lè)道 L90仍有毛利。”李斌說(shuō)到。
“人生的道路確實(shí)從來(lái)都不會(huì)一直是坦途，但是不管怎么起起伏伏，最終都會(huì)是向上的路?！痹谶@場(chǎng)接近三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)開(kāi)始后不久，李斌就笑著對(duì)著鏡頭講出了這樣一句充滿(mǎn)故事性的發(fā)言。
在2025年第二季度，蔚來(lái)公司總共交付新車(chē)72056臺(tái)。其中蔚來(lái)品牌47732臺(tái)，樂(lè)道品牌17081臺(tái)，螢火蟲(chóng)品牌交付7612臺(tái)。而樂(lè)道品牌的月交付則是從4400 臺(tái)逐漸提升至6400臺(tái)，與此前設(shè)立的月穩(wěn)態(tài)2.5W交付目標(biāo)還有不小的距離。
在李斌和沈斐的大力宣傳下，樂(lè)道 L60的銷(xiāo)量瓶頸正逐漸顯現(xiàn)，而在這背景下，樂(lè)道 L90或許是李斌今年最重要的一場(chǎng)戰(zhàn)役。
李斌的急切是擺在明面上的，接近三個(gè)小時(shí)的個(gè)人演講能夠看到其對(duì)樂(lè)道 L90寄予厚望，甚至在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌本人親自用手去測(cè)試樂(lè)道 L90的防夾功能——這種帶有風(fēng)險(xiǎn)的測(cè)試場(chǎng)景在以往的各家新車(chē)發(fā)布會(huì)上鮮少看到。
此外，原本對(duì)外儒雅溫和的“好人”李斌，也開(kāi)始不斷展露鋒芒。明顯的變化是，今年開(kāi)始李斌多次在采訪(fǎng)中表達(dá)略微尖銳的言論。
以4月份上海車(chē)展為例，李斌公開(kāi)表示兆瓦閃充和高功率充電是一個(gè)無(wú)法權(quán)衡成本和電池健康度的偽命題。而在這次L90發(fā)布會(huì)后，也說(shuō)出了：“前段時(shí)間有車(chē)企說(shuō)創(chuàng)造了純電SUV續(xù)航最長(zhǎng)紀(jì)錄，但很多人忘了蔚來(lái)還有150度的電池包，1000公里續(xù)航是我和沈斐直播跑出來(lái)的。”
“現(xiàn)在確實(shí)有些聲音輿論優(yōu)勢(shì)挺大，但我們就是在苦干。我只是想說(shuō)，請(qǐng)大家別忘了，我們的150度電現(xiàn)在還在服役。”
顯然，李斌也意識(shí)到了蔚來(lái)在產(chǎn)品、技術(shù)宣傳上仍有很長(zhǎng)的路要走：“在去年之前，我從來(lái)不社交，即便有微博也不怎么活躍，但身為一個(gè)創(chuàng)始人，把蔚來(lái)說(shuō)清楚是我的責(zé)任?！?/p>
節(jié)流、開(kāi)源，這是李斌今年對(duì)外展示的態(tài)度。節(jié)流是內(nèi)在的改變，是CBU機(jī)制下內(nèi)部極致的成本控制。裁員只是蔚來(lái)控制成本的一部分，一個(gè)細(xì)節(jié)是，蔚來(lái)在發(fā)布會(huì)當(dāng)天關(guān)閉了發(fā)布會(huì)評(píng)論功能，按李斌的說(shuō)法，“黑水軍”太多，維護(hù)評(píng)論是一筆不小開(kāi)支，而這筆錢(qián)大可以用在其他地方。
開(kāi)源則意味著蔚來(lái)要“結(jié)硬寨，打呆仗”。在這一主旋律下，蔚來(lái)新“5566”開(kāi)售后，蔚來(lái)果斷選擇了降價(jià)換銷(xiāo)量，帶來(lái)的結(jié)果是輿論加重，而銷(xiāo)量反增。
在內(nèi)外部的雙重?cái)D壓下，蔚來(lái)仍要解決品牌一直都存在的“輿論危機(jī)”。6月30日，蔚來(lái)技術(shù)規(guī)劃首席專(zhuān)家、助理副總裁胡成臣在微博發(fā)文宣布從蔚來(lái)離職，這一消息除了技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃層面的影響外，也透露出了蔚來(lái)內(nèi)部“軍心不穩(wěn)”的真實(shí)現(xiàn)狀。
有知情人士對(duì)雷峰網(wǎng)透露：“目前有某地政府打算為蔚來(lái)世界模型的負(fù)責(zé)人設(shè)立一家 AI 研究院性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，相關(guān)籌備工作已接近完成，其大概率也會(huì)離職?！?/p>
經(jīng)歷了多家品牌爆雷后，用戶(hù)心中品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力早已成為購(gòu)車(chē)極為重要的因素，而這一點(diǎn)恰恰是現(xiàn)今蔚來(lái)所缺少的核心，擺在蔚來(lái)面前的，永遠(yuǎn)都是“多米諾骨牌”，牽一發(fā)而動(dòng)全身。從時(shí)間周期來(lái)看，今年蔚來(lái)還將會(huì)有新款ES8將要發(fā)布，屆時(shí)蔚來(lái)又將會(huì)面臨怎么樣的場(chǎng)景？（雷峰網(wǎng)）
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