按：作者夏珩，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人&總裁。本文首發(fā)車(chē)云網(wǎng)，雷鋒網(wǎng)已獲授權(quán)。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)自行聯(lián)系。

“以此來(lái)看，不管Model3取消儀表盤(pán)合理不合理，但一種超乎尋常，顛覆傳統(tǒng)的思維著實(shí)讓我們吃驚并敬畏。也許，這也是 Elon Musk 想要看到的結(jié)果吧：保持對(duì) Model 3 的關(guān)注?！?/strong>

（via ：wired.co.uk）

前不久特斯拉發(fā)布的 Model 3，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上打破了常規(guī)，取消了儀表盤(pán)，這一舉措讓市場(chǎng)嘩然，其背后的想象空間讓大家驚嘆。

汽車(chē)儀表盤(pán)（instrument panel），是用于安裝儀表及有關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)件，被行業(yè)工程師稱為汽車(chē)心靈的窗戶。它不僅提供轉(zhuǎn)速、車(chē)速信息，也顯示車(chē)輛健康狀態(tài)、警告信息，是車(chē)輛和人交互的最重要的窗口。

那么？特斯拉為什么要取消儀表盤(pán)呢？沒(méi)有儀表盤(pán)的特斯拉怎么開(kāi)？量產(chǎn)版的Model 3會(huì)不會(huì)堅(jiān)持這個(gè)大膽的設(shè)計(jì)呢？

▲ 特斯拉Model 3車(chē)型取消了儀表盤(pán)

| 從指針、羅盤(pán)到虛擬儀表

要理解特斯拉為什么想到取消儀表盤(pán)，首先我們要回顧一下汽車(chē)儀表盤(pán)的發(fā)展歷程。筆者工作初期曾經(jīng)常駐德國(guó)，接觸過(guò)很多德國(guó)工程師，他們非常喜歡用各種按鈕、各種信號(hào)燈來(lái)進(jìn)行車(chē)輛系統(tǒng)的調(diào)試。

實(shí)際上，早期汽車(chē)儀表就是用汽車(chē)工程師這種調(diào)試的習(xí)慣，使用指針、羅盤(pán)顯示時(shí)速、轉(zhuǎn)速信息；依靠較多的指示燈顯示來(lái)表達(dá)汽車(chē)故障信息和提示信息，整體布局有很濃厚的工程氣息。

九十年代以來(lái)，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械式儀表逐漸過(guò)渡到電氣式儀表。電氣式儀表可以實(shí)現(xiàn)CAN總線信號(hào)輸入，驅(qū)動(dòng)儀表顯示信息，增加了不少功能，汽車(chē)信息反饋也更多更及時(shí)。

由于技術(shù)發(fā)展，廠家的需求也越來(lái)越高，設(shè)計(jì)產(chǎn)品不僅考慮儀表原來(lái)的指示功能，更多考慮美觀，且需通過(guò)增加顯示屏來(lái)滿足更多的信息反饋需求。

因需求使然，顯示技術(shù)不斷迭代，從真空熒光顯示屏（VFD），發(fā)展到采用液晶顯示器（LCD），小尺寸薄膜晶體管顯示器（TFT），顯示信息越來(lái)越豐富，能讓駕駛者對(duì)車(chē)輛狀況一目了然。 可以說(shuō)，電子技術(shù)的發(fā)展讓汽車(chē)的這雙眼睛越來(lái)越漂亮了。

▲ 儀表盤(pán)的形態(tài)發(fā)展

由于汽車(chē)顯示內(nèi)容的增加，特別是新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)，需要顯示的內(nèi)容更加豐富，促進(jìn)了虛擬汽車(chē)儀表的發(fā)展。

這類(lèi)儀表用屏幕取代了指針、數(shù)字等現(xiàn)有儀表盤(pán)上最具代表性的部分，可以應(yīng)用更強(qiáng)大的圖形處理和顯示效果讓用戶自己定義儀器系統(tǒng)，以滿足不同的要求。當(dāng)然，其功能也更加強(qiáng)大、靈活，更容易同網(wǎng)絡(luò)、外設(shè)及其他應(yīng)用相連接。

▲ 新奧迪TT的虛擬儀表盤(pán)

基于供應(yīng)商的集成能力和未來(lái)科技的發(fā)展，儀表盤(pán)將能夠顯示更多的安全和娛樂(lè)信息，汽車(chē)儀表也會(huì)集成入更多的主動(dòng)安全、ADAS信息，與網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)也變得更頻繁，系統(tǒng)變得越來(lái)越開(kāi)放。虛擬儀表被一致看好是未來(lái)的發(fā)展方向與趨勢(shì)。

| 取消儀表盤(pán)，特斯拉是怎么想的？

然而正當(dāng)我們大談虛擬液晶儀表成為智能化汽車(chē)的入口之一時(shí)，特斯拉Model 3卻取消了儀表盤(pán)。其實(shí)，從特斯拉的整個(gè)內(nèi)飾布局來(lái)看，這個(gè)做法也并不足為奇。

具體而言，特斯拉的中控大屏已經(jīng)顯示了絕大多數(shù)人機(jī)交互所需要的信息，包括里程管理、充電管理、故障提示、空調(diào)信息，等等。由于電動(dòng)車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)部件更加簡(jiǎn)單，機(jī)油溫度、燃油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等很多需要駕駛員關(guān)注（用于考慮發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)、換檔操作等）的信息都不存在了。所以，特斯拉目前的液晶儀表本身就只顯示了車(chē)速、瞬態(tài)導(dǎo)航提示、自動(dòng)駕駛提示等少量行車(chē)必備信息，其他信息可以通過(guò)配置來(lái)選擇顯示，大多數(shù)人都用不上。

基于此，Model 3考慮要降成本，也許Musk認(rèn)為儀表盤(pán)也是一個(gè)可以操刀的地方？

雖然取消儀表盤(pán)讓造型設(shè)計(jì)更具想象，也許也能降低一些成本。但是大家不免疑惑，沒(méi)有儀表盤(pán)的車(chē)怎么開(kāi)？至少得有車(chē)速等一些基本信號(hào)吧？出故障的車(chē)總不能扭頭看大屏的提示吧？以前特斯拉在儀表上顯示的瞬態(tài)導(dǎo)航提示那么好用，現(xiàn)在沒(méi)有啦？

在筆者看來(lái)，如果取消儀表盤(pán)，特斯拉也許會(huì)把車(chē)主想在行車(chē)過(guò)程中關(guān)注的信號(hào)，通過(guò)其它途徑傳達(dá)給車(chē)主。

大家可能會(huì)想，HUD會(huì)不會(huì)是其中一個(gè)方法？目前奔馳、寶馬等很多汽車(chē)公司都在高配車(chē)型上配備了HUD，在中控屏上通過(guò)配置，把一些關(guān)鍵信息投射到前擋風(fēng)玻璃上顯示，特斯拉的前幾款車(chē)型沒(méi)有采用HUD，那么Model 3會(huì)不會(huì)采用呢？

▲ 簡(jiǎn)化的信息通過(guò)HUD顯示

事實(shí)上，抬頭顯示技術(shù)HUD最早出現(xiàn)在飛機(jī)上，利用光學(xué)反射的原理，將重要的飛行相關(guān)資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位于座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調(diào)整在焦距無(wú)限遠(yuǎn)的距離上面，飛行員透過(guò)HUD往前方看的時(shí)候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。

借助HUD投射原理，汽車(chē)裝配HUD后可以使駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對(duì)前方道路的注意力；其次駕駛員不必在觀察遠(yuǎn)方的道路和近處的儀表之間調(diào)節(jié)眼睛，能夠有效地避免眼睛的疲勞。

駕駛員輕松方便獲取重要信息，類(lèi)似于報(bào)警信息可以通過(guò)聲音等方式提示或者集中到特斯拉中控大屏上顯示，滿足駕駛者各方面的需要。所以特斯拉Model 3取消儀表盤(pán)后，增加HUD顯示方式是一種可能，正如Musk 最近表示，Model 3「真正駕駛控制系統(tǒng)」感覺(jué)「就像是一艘宇宙飛船」，這是否意味著部分特性需要靠 HUD 來(lái)實(shí)現(xiàn)？

| 沒(méi)了儀表盤(pán)，然后呢？

從消費(fèi)者角度來(lái)看，這種變革勢(shì)必會(huì)受到用戶習(xí)慣的挑戰(zhàn)。沒(méi)有了儀表盤(pán)，行駛速度、電耗、故障提醒等信息都將無(wú)法按照之前的習(xí)慣獲取，安全問(wèn)題可能也會(huì)被放大。

不過(guò)，不妨試想一下，在智能手機(jī)出現(xiàn)以前，用戶習(xí)慣了的Nokia物理按鍵，當(dāng)物理機(jī)被蘋(píng)果的智能觸摸屏代替，而且是在短時(shí)間內(nèi)被迅速顛覆，這種引領(lǐng)消費(fèi)習(xí)慣的現(xiàn)象是否也會(huì)重現(xiàn)。如果你想說(shuō)當(dāng)初的蘋(píng)果是身份的象征，是高富帥與白富美才能擁有的，那現(xiàn)如今的特斯拉又何嘗不是向人們傳遞了它特有的品牌屬性呢？

從特斯拉的角度來(lái)看，特斯拉Model 3 預(yù)定量非常大，預(yù)計(jì)上市時(shí)間會(huì)推遲到2018年，最近特斯拉還招聘了一位曾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)保時(shí)捷 Mission E 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)師，而 Misiion E 配備的是一塊全息顯示屏。不排除特斯拉會(huì)在Model 3配置全息顯示屏的可能性，中控大屏透露出來(lái)的信息就算沒(méi)有儀表盤(pán)也能滿足駕駛員信息獲取。當(dāng)然，這樣做的成本和時(shí)間壓力也許不是Model 3能承受的。

▲ 特斯拉Model 3車(chē)型

這次Musk展示的Model 3并不是一款量產(chǎn)車(chē)型。考慮到Musk承諾的車(chē)輛售價(jià)，Model 3 量產(chǎn)版是否會(huì)采用取消儀表盤(pán)的方案，采用HUD或全息影像，或者其他技術(shù)，我們目前還很難下結(jié)論。例如，之前Model X采用觸摸式方向盤(pán)按鍵配置，最終在量產(chǎn)版本上卻又取消了。

汽車(chē)從概念到量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的驗(yàn)證工作，特斯拉在這方面肯定也會(huì)考慮用戶體驗(yàn)反饋。但Musk的產(chǎn)業(yè)布局絕對(duì)不只是想單獨(dú)的做輛車(chē)，所以我們不妨大開(kāi)腦洞，“假如這輛車(chē)是在火星上開(kāi)”這樣的角度，無(wú)論它的形態(tài)如何改變都不足為奇。

從Model S 到Model X再到Model 3，每次發(fā)布新產(chǎn)品都有著不同的產(chǎn)品爆點(diǎn)。Model 3沒(méi)有儀表盤(pán)硬件，同時(shí)也讓我想到時(shí)下另一設(shè)計(jì)趨勢(shì)，當(dāng)我們?cè)趥鹘y(tǒng)外后視鏡上集成加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)折疊、攝像頭、迎賓燈等酷炫功能時(shí)，市場(chǎng)上已有豪車(chē)品牌提出用攝像頭取締外后視鏡的配置（Model X在開(kāi)發(fā)過(guò)程中也提過(guò)這樣的想法）。

“以此來(lái)看，不管Model3取消儀表盤(pán)合理不合理，但一種超乎尋常，顛覆傳統(tǒng)的思維著實(shí)讓我們吃驚并敬畏。也許，這也是 Elon Musk 想要看到的結(jié)果吧：保持對(duì) Model 3 的關(guān)注。”

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