無人駕駛汽車最近遇到麻煩了！據(jù)《華爾街日報(bào)》消息，去年就完成道路測試的谷歌無人駕駛汽車受到了美國加州政府法律的限制。這無疑對整個(gè)無人駕駛汽車的普及上了一道無形的屏障。

這一事件還得追溯到2012年初，當(dāng)時(shí)加州政府對無人駕駛廠商做出承諾——在今年1月前制定無人駕駛汽車的運(yùn)行條例。但是，到現(xiàn)在為止加州政府也沒有太多作為。事實(shí)上，由于缺乏評估測試汽車的第三方角色，無人駕駛正常運(yùn)行依然存在很多障礙。顯然，這不是谷歌第一次受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的阻礙。

去年8月，谷歌在“家鄉(xiāng)”申請測試自動駕駛汽車，瞬間被美國機(jī)動車輛管理部（DMV）駁回。原因很簡單，谷歌在去年初曝光的原型車沒有方向盤和腳踏板，包括相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的各大組織都認(rèn)為其安全性不足。盡管谷歌一直堅(jiān)信自己產(chǎn)品可以保證駕駛安全，出于外界機(jī)構(gòu)的壓力，最后也不得不退而求其次，在車上新增這些設(shè)置。諷刺的是，谷歌發(fā)言人Courtney Hohne隨后在接受《華爾街日報(bào)》采訪時(shí)發(fā)出如下言論，“有了這些傳統(tǒng)裝置，我們的汽車不但可以自動駕駛，還能在突發(fā)狀況之下由駕駛員來控制。”

回到現(xiàn)實(shí)，人們最關(guān)注的還是無人駕駛究竟離我們還有多遠(yuǎn)。近日，谷歌無人駕駛項(xiàng)目高管克里斯·厄姆森（ChrisUrmson）強(qiáng)調(diào)，谷歌無人駕駛汽車計(jì)劃在五年之內(nèi)商用。業(yè)界對此卻不以為然，那么到底谷歌是否真的只是大言不慚呢？

技術(shù)仍是瓶頸

目前，業(yè)界專家對無人駕駛?cè)〈鷤鹘y(tǒng)駕駛還是持樂觀態(tài)度的。但是，無人駕駛完全普及或許還需數(shù)十年才能完成。無人駕駛汽車的研發(fā)大部分還只是停留在輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的階段，而且這些車系主要以豪車為主。就價(jià)格而言大眾還是難以接受，汽車商想大面積普及略顯力不從心；再者，汽車聯(lián)網(wǎng)還處于初級階段，智能控制的可靠性不高以及平臺互聯(lián)的安全性較低都制約了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

另外，完全的無人駕駛汽車必須能對周圍環(huán)境做出及時(shí)的應(yīng)對措施，要實(shí)現(xiàn)這一功能顯然需要高性能傳感器的支持。但是小編很負(fù)責(zé)任的告訴大家，所有廠商對此產(chǎn)品的研發(fā)尚不成熟。因此，谷歌無人駕駛汽車?yán)脗鞲衅鳌⒗走_(dá)、攝像機(jī)、激光測距儀、GPS等組成的自動駕駛系統(tǒng)還離不開人的操控。

其他廠商怎么做

當(dāng)然做無人駕駛汽車的廠商屈指可數(shù)，除了谷歌之外百度和寶馬也在去年聯(lián)手進(jìn)行無人駕駛的研發(fā)。與谷歌無人駕駛不同的是，百度和寶馬的戰(zhàn)略并沒有表現(xiàn)的太高大上，其研發(fā)的自動駕駛技術(shù)僅僅是服務(wù)于司機(jī)。

百度曾經(jīng)表明這并不是對無人駕駛持保守態(tài)度，只是他們更相信自動駕駛只是簡化駕駛員的操作，而不是完全由汽車本身來控制。

特斯拉在去年也推出了輔助駕駛技術(shù)（Autopilot ），顯然這項(xiàng)技術(shù)也有待革新。不過特斯拉CEO伊隆·馬斯克認(rèn)為無人駕駛的實(shí)現(xiàn)難度并不大，并在本周二豪言“我們認(rèn)為這不是問題。我們知道該做什么，幾年后就會進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。”

總而言之，谷歌游說加州政府未果到底是技術(shù)限制還是法律條文滯后，我們還不得而知。但是無人駕駛的初衷畢竟是保障安全，對車主來說谷歌或許無需急于一時(shí)。

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