繼滴滴與快的合并之后，國(guó)內(nèi)專車行業(yè)再生巨變，來(lái)自美國(guó)的Uber有望與易到用車合并。據(jù)悉本周一晚上易到用車CEO周航在朋友圈發(fā)表狀態(tài)：“我們總是要奔向無(wú)遠(yuǎn)弗屆的宇宙星空”，令人玩味的是“無(wú)遠(yuǎn)弗屆”正是Uber的宣傳語(yǔ)，商海打拼多年的周航肯定不會(huì)無(wú)故替對(duì)手打廣告，那么這則狀態(tài)近乎變相承認(rèn)了與Uber合并的消息。

實(shí)際上Uber與易到眉來(lái)眼去由來(lái)已久，在此之前Uber還接觸過(guò)滴滴、快的，不過(guò)最終在百度的撮合下正式牽手了易到。這樣一來(lái)水土不服的老外、市場(chǎng)被擠壓的土著、稍顯掉隊(duì)的巨頭一拍即合組成三角戰(zhàn)隊(duì)，但是在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)論是專車行業(yè)還是更高層次的社會(huì)化交通領(lǐng)域都競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果說(shuō)滴滴與快的是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，那么Uber牽手易到則有點(diǎn)抱團(tuán)取暖的意思。

Uber、易到需要什么？

原本群雄逐鹿的專車市場(chǎng)，由于滴滴與快的的火線合并發(fā)生了劇烈變動(dòng)，這也是刺激Uber與易到合并的導(dǎo)火索。易到作為國(guó)內(nèi)首批運(yùn)營(yíng)專車項(xiàng)目的平臺(tái)，在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)耕耘4年有余，在專車和高端租賃方面小有建樹(shù)，但由于滴滴、快的的沖擊一時(shí)間損失大量利益，在應(yīng)付老對(duì)手神州、AA租車的同時(shí)又面臨新敵人，易到一時(shí)間難以招架。而Uber則是國(guó)內(nèi)新人，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一年有余，但是因?yàn)槿狈?guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)成績(jī)一直不見(jiàn)起色，目前業(yè)務(wù)范圍也局限于京、滬、深等一線城市，所以Uber、易到雙方處于防范對(duì)手和對(duì)利潤(rùn)的追逐是這次合作的最大推動(dòng)力。

除了對(duì)利潤(rùn)的追逐外，渴望獲得緊張的專車運(yùn)營(yíng)資格也是Uber、易到合并的原因。對(duì)于專車業(yè)務(wù)交通運(yùn)輸部明確表態(tài)：支持合法合規(guī)的租賃車輛作為專車服務(wù)，禁止私家車接入專車平臺(tái)。此番表態(tài)基本表明了中國(guó)政府對(duì)于專車的資格要求，必須是租賃車輛。Uber因?yàn)槭钦Q生于完全市場(chǎng)化的美國(guó)，所以它那種組織社會(huì)閑散私家車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的方式在國(guó)內(nèi)是肯定行不通的。其實(shí)不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法合法運(yùn)行，在日本、韓國(guó)、德國(guó)也都因?yàn)檫@種模式遭受到政策考驗(yàn)，這種游走在法律灰色地帶的經(jīng)營(yíng)方式亟待改變，這一次和國(guó)內(nèi)本土企業(yè)合并顯然有利于今后爭(zhēng)取合法的專車運(yùn)營(yíng)資格。

不同于Uber組織閑散私家車的方式，易到所用的專車均來(lái)自于汽車租賃公司，這看似符合國(guó)家的法律要求能夠讓易到順心很多，但實(shí)際這其中仍然有諸多讓易到頭痛的事。首先是我國(guó)對(duì)于汽車租賃牌照的管控十分嚴(yán)格，全國(guó)兩萬(wàn)余家汽車租賃公司可用于租賃的汽車十分有限，這些手續(xù)齊全的租賃車輛成本較高，用于專車服務(wù)價(jià)格更高。因?yàn)榈蔚?、快的的殺入，專車日益白菜價(jià)，這些租賃公司車輛在價(jià)格方面毫無(wú)優(yōu)勢(shì)；其次專車公司對(duì)于車輛需求量大，租賃公司的車輛無(wú)法滿足，所以包括易到在內(nèi)的專車公司都采用曲線救國(guó)的方式，組織閑散私家車掛靠租賃公司再進(jìn)行專車運(yùn)營(yíng)，但這樣的做法并沒(méi)有從根本上解決車輛合法性的問(wèn)題，反而增加了不必要環(huán)節(jié)，更何況這些車輛缺乏營(yíng)運(yùn)資格一旦被查仍然算是“黑車”。

從市場(chǎng)利潤(rùn)角度看，Uber擁有海量的高端消費(fèi)者數(shù)據(jù)，易到擁有廣泛的線下實(shí)體，兩者的合并肯定能夠帶來(lái)高端市場(chǎng)的份額。同時(shí)這次合并還利于Uber的本土化和易到的海外擴(kuò)展；但從政策角度看，這次合并沒(méi)有從根本上解決車輛合法性的問(wèn)題，所以合并的實(shí)際影響從目前看來(lái)還很有限。

百度需要什么？

如果單純此次合并看做Uber與易到的事，則顯然低估了事情的復(fù)雜性，他們的合并離不開(kāi)百度的斡旋，那么百度如此費(fèi)力究竟能獲得怎樣回報(bào)？

在2014年8月，易到宣布與百度達(dá)成合作推出“百度專車”，百度專車作為百度地圖的衍生服務(wù)是百度在O2O領(lǐng)域的一次嘗試；同年12月，百度數(shù)億美金入股Uber，在給Uber提供本土化服務(wù)的同時(shí)，百度還是看中了Uber社會(huì)化交通中布局作用。外界不難得出因?yàn)樵诔鲎廛噾?zhàn)役中的落后，使得百度在O2O領(lǐng)域需要盡力追趕騰訊、阿里巴巴，而易到、Uber則給了百度迎頭趕上的機(jī)會(huì)。

通過(guò)易到、Uber的聯(lián)合發(fā)力將百度的LBS資源利用起來(lái)，讓用戶形成使用百度錢包的支付習(xí)慣才是百度想要得到的。因?yàn)樵诔鲎廛嚑?zhēng)奪戰(zhàn)中的失敗，百度在社會(huì)化交通中明顯處于下風(fēng)，使得自家百度地圖在內(nèi)的一系列位置服務(wù)資源沒(méi)有得到利用，百度錢包在微信支付和支付寶面前更是毫無(wú)存在感。缺乏國(guó)民應(yīng)用的百度在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代出現(xiàn)了掉隊(duì)現(xiàn)象，在轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)的過(guò)程中還抱著搜索業(yè)務(wù)不放注定是死路一條，圍繞著消費(fèi)者“吃穿用行”等剛性需求才是正道，通過(guò)社會(huì)化交通的反擊是百度找回存在感的必選出路。

逆襲目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？

Uber、易到用車的目標(biāo)非常明確，贏取更多的專車份額，獲取更多的市場(chǎng)利潤(rùn)。不過(guò)在筆者看來(lái)，由于Uber、易到都是依靠高端消費(fèi)者，而占據(jù)利潤(rùn)大頭的普通消費(fèi)者都被滴滴、快的瓜分一空，所以這次的合并帶來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)有限。

至于百度所設(shè)想的依靠社會(huì)化交通找回LBS服務(wù)優(yōu)勢(shì)和百度錢包支付市場(chǎng)更是難以實(shí)現(xiàn)，原因如上文所說(shuō)，滴滴、快的通過(guò)去年的瘋狂補(bǔ)貼已經(jīng)讓消費(fèi)者養(yǎng)成了使用習(xí)慣，搶走了Uber和易到的用戶，這些用戶都已經(jīng)被騰訊、阿里巴巴陣營(yíng)劃分完畢，百度在沒(méi)有用戶的情況下想找回存在感談何容易？

總得來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為Uber與易到合并在今天僅會(huì)產(chǎn)生極其有限的影響，背后媒婆指望通過(guò)撮合這兩人在一起推動(dòng)自己的產(chǎn)品更是打錯(cuò)了如意算盤。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這次當(dāng)事三方都在造車，Uber與比亞迪、易到與奇瑞，百度也在悶頭研發(fā)汽車，這對(duì)于有車才是王道的專車市場(chǎng)無(wú)疑是個(gè)重大利好，在將來(lái)他們或許能率先實(shí)現(xiàn)自有車輛的專車運(yùn)營(yíng)，這就實(shí)現(xiàn)了專車合法的身份要求，到時(shí)候會(huì)不會(huì)上演后來(lái)者居上的逆轉(zhuǎn)好戲？這更值得我們期待。

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