2026年2月底，智駕圈一條朋友圈，讓某大廠出行業(yè)務(wù)副總裁印象深刻。

他向左林右貍頻道獨家透露，看到郎咸朋寫下那條朋友圈——“我邁入造機器人的領(lǐng)域了，剩下的‘小攤子’交給了其他同學(xué)”——時，心里只有一個念頭：在內(nèi)卷高壓的智駕賽道熬了十余年，郎咸朋終于“解放”了。

郎咸朋的職業(yè)軌跡，從2013年加入百度，到2018年轉(zhuǎn)投理想，再到最終創(chuàng)業(yè)，幾乎串起了中國自動駕駛從概念階段到量產(chǎn)迭代的每一個關(guān)鍵節(jié)點。作為國內(nèi)少有的完整親歷過AI浪潮的技術(shù)專家，他的每一步都踩在了行業(yè)演進的節(jié)拍上。

郎咸朋不是最張揚的技術(shù)大佬，但總能在復(fù)雜的企業(yè)管理和激烈的行業(yè)競爭中，在前沿技術(shù)與量產(chǎn)落地之間找到平衡點。這種平衡背后，是對技術(shù)節(jié)奏的清醒把握和對商業(yè)本質(zhì)的尊重。

正如有人覺得他和李想的判斷總是高度一致，但了解內(nèi)情的人知道，那是因為他在每一次戰(zhàn)略選擇前，都和李想做了充分的認知對齊，然后以極強的執(zhí)行力把共識變成結(jié)果。

郎咸朋創(chuàng)業(yè)的聯(lián)合創(chuàng)始人、前阿里云中國區(qū)總裁任庚曾表示，他在創(chuàng)業(yè)選人時有著極其苛刻的標準，看三點：第一個行不行，第二是合不合，第三是緣分。他高度稱贊郎咸朋有“極強的工程能力和研發(fā)視野”?！霸诟鞣N候選人里，郎咸朋就是最好的”。

（任庚與郎咸朋是怎么走到一起的，二人相識經(jīng)過頗為精彩，歡迎添加作者微信jinyuan-0428，交流八卦。）

沒人能否定，在理想時期，郎咸朋每一次關(guān)鍵的技術(shù)專項，都深刻改變了理想智駕在行業(yè)的位置。他常說的一句話是：“當別人都覺得你不行的時候，你做成了，是很爽的?！?/span>

郎咸朋對 AI 的認知，最早成型于百度，數(shù)據(jù)驅(qū)動、深度學(xué)習(xí)、人工智能——這些貫穿他此后職業(yè)生涯的關(guān)鍵詞，都在那里完成了最初的積累。

2013年4月，剛從方正集團離開的郎咸朋加入百度，負責(zé)街景地圖項目。

當時，百度在街景上起步較晚，面臨著谷歌與騰訊的雙重壓力。

那時候，百度街景業(yè)務(wù)部門沒有自己的資源去做算法升級。郎咸朋找到余凱的IDL實驗室，請他們幫忙。黃暢——當時頭頂論文引用量最高光環(huán)的華人科學(xué)家——告訴郎咸朋：“我們已經(jīng)用了世界上最先進的模型了，把你們的街景識別率提高到了86%。”

這個數(shù)字聽起來不錯。要知道，之前用傳統(tǒng)機器學(xué)習(xí)方法，準確率只有70%左右。

86%對70%，已經(jīng)是質(zhì)的飛躍。但郎咸朋算了一筆賬：人工標注的準確率大概在95%。86%到95%，中間差了9個百分點。這9個點，意味著自動化算法處理完一張圖后，還得讓人再修一遍，效率反而更低。

他轉(zhuǎn)頭又去找余凱和黃暢，問能不能再往上提。對方的回答很干脆：“郎博，世界上你再找任何一個人來都不可能，我們這個模型是世界上最牛逼的?！?/span>

郎咸朋沒有被這番話勸退。他開始琢磨一個問題：模型已經(jīng)到頂了，那還能動什么？

答案是數(shù)據(jù)。

那個年代，行業(yè)里普遍認為算法模型是最重要的。但郎咸朋做了一件在當時看來有點“笨”的事——他帶著幾個實習(xí)生，包括后來被他招進來的艾銳，親自上手標注數(shù)據(jù)。

當時他們有大概1萬個樣本。這在今天看來少得可憐，但在當時已經(jīng)算相當可觀了。郎咸朋直接把這個數(shù)字擴大了10倍，搞到了10萬個樣本，并且全部精標。

然后他拿了一個開源的深度學(xué)習(xí)框架CNN，用那10萬張精標的數(shù)據(jù)去訓(xùn)練，結(jié)果一下子沖到了90%。

雖然離95%還有距離，但這個結(jié)果讓整個團隊眼前一亮。原來在AI的世界里，數(shù)據(jù)才是最重要的。算力差點、模型差點，只要數(shù)據(jù)夠好、夠干凈，效果一樣能出來。

彼時還是郎咸朋上司的顧維灝看到這個結(jié)果也驚了，跑過來說：“郎博，原來這個能這么好，趕緊弄。”

團隊的積極性被徹底調(diào)動起來。大家把那10萬張數(shù)據(jù)全部精標，又不斷優(yōu)化。到最后，車牌識別率做到了99%，人臉識別率也達到了97%。雖然人臉比車牌不規(guī)則一些，但97%已經(jīng)遠超人眼的95%。

“那一刻我開竅了?！?郎咸朋后來在一次交流中坦言。

結(jié)果就是，百度把那個上千人的外包團隊砍掉了。

這件事不僅為公司省了不少錢，更重要的是搶占了時間，在商業(yè)世界里，時間就是一切。

有意思的是，當時騰訊地圖也在做街景，是百度的主要對手。那邊的人聽說百度把人力團隊都撤了，跑過來打聽：“你們怎么弄的？怎么又快又好？”

這件事讓郎咸朋第一次深刻體會到數(shù)據(jù)的威力。

他意識到，在 AI 的世界里，模型的高下往往是暫時的，高質(zhì)量數(shù)據(jù)的 “厚度” 才是永恒的護城河。即便離開百度多年，他依然最自豪于打開百度地圖街景時，看到的圖片處理代碼依然是他當年寫的。

這種相信數(shù)據(jù)、相信實干的務(wù)實風(fēng)格，為他后來在理想汽車四年內(nèi)交出五套完整方案奠定了基礎(chǔ)。

從2013年4月到2018年1月，郎咸朋在百度工作了近五年，從研發(fā)工程師一路做到了技術(shù)總監(jiān)，不僅掌握了數(shù)據(jù)驅(qū)動的核心方法論，在復(fù)雜的組織里，怎么把事做成。

2013年底，百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）立項無人車項目，正式進軍自動駕駛；2014年啟動自動駕駛業(yè)務(wù)，并與寶馬達成合作在中國開展自動駕駛測試，此次合作需要顧維灝團隊提供高精地圖支持。然而內(nèi)部一度無人接手，是郎咸朋自告奮勇接下重任。

那時是在LBS事業(yè)部，當時正處于昂揚期。

“我們的產(chǎn)品經(jīng)理是昌敬，后來成了石頭科技的CEO；我們的BD是陳青，曾經(jīng)是百勝中國外送業(yè)務(wù)的leader；記會議紀要的是陸文勇，后來成了e袋洗的CEO；還有胡玥，后來調(diào)任到百度貼吧；蘇坦，現(xiàn)任微軟副總裁。我們經(jīng)常在周六不工作的時候一起到公司，開一個分享會。王莆中是我們的意見領(lǐng)袖，他會分享一些商業(yè)模式，討論業(yè)務(wù)遇到的問題一起出主意，還會一起打德州撲克?！?/span>

當時，百度內(nèi)部派出兩支團隊與寶馬對接：一方為顧維灝團隊，其中郎咸朋負責(zé)高精地圖的研發(fā)；另一方則由倪凱、陶吉負責(zé)算法對接。

說一句題外話，如今是主線科技創(chuàng)始人的張?zhí)炖?，當時還只是一名實習(xí)生，那時候還在清華讀博。此外，這個團隊還有楊文利、潘屹峰。

在百度做自動駕駛的那幾年，郎咸朋雖然摸透了技術(shù)棧，但他意識到要將技術(shù)付諸于實踐，必須進入到整車廠。

在百度期間，郎咸朋與奔馳、寶馬、大眾等國內(nèi)外大廠都有過深入交流，他發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)傳統(tǒng)車企與自己的期望存在落差，他們對自動駕駛算法的理解還停留在比較初級的階段；而海外車企雖然對自動駕駛已經(jīng)有了一定認知，但受制于復(fù)雜的流程、合規(guī)體系以及本土化問題，在中國推進起來并不是很順利。

這讓郎咸朋越來越明確，自己的下一站，必須是一家既真正重視自動駕駛、又擁有整車能力的公司。當時符合這個條件的，其實只有三家：蔚來、理想和小鵬。

選擇看似很多，但其實就理想一家。當時蔚來已經(jīng)有伍絲莉，小鵬有谷俊麗，真正還缺一個自動駕駛核心負責(zé)人的，其實只剩下理想。

2017年下半年，在朋友的介紹下，郎咸朋在五元橋理想（彼時還叫車和家）的辦公室和李想見了一面，兩人聊了很久，從技術(shù)聊到整車，從L2聊到L4。

李想和郎咸朋

但當郎咸朋將自己的想法告訴身邊的朋友時，朋友都勸他“郎博，千萬別去”。原因在于當時理想正處于 SEV 小車項目失敗的陰影中，融資舉步維艱；更現(xiàn)實的原因是當時很多人都不看好造車新勢力。

但郎咸朋主意已定，尤其是在和李想見完面之后。

那次見面李想問了郎咸朋一個問題：未來，自動駕駛什么最重要？

郎咸朋的回答是，數(shù)據(jù)最重要。硬件可以買、團隊可以建，但數(shù)據(jù)是買不來的；最終自動駕駛能力，一定拼的是數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。

李想當場認同，李想當時對自動駕駛的判斷也是，短期靠硬件/算法，長期拼數(shù)據(jù)、拼閉環(huán)、拼迭代速度。

李想對數(shù)據(jù)閉環(huán)的理解，讓郎咸朋第一次有知音難求的感覺，終于遇到了一個真正懂這件事的創(chuàng)始人；二人的價值觀也一致，都認同自動駕駛不是停留在實驗室里的項目，而是要真正量產(chǎn)上車、服務(wù)用戶。

那次深聊之后，李想的坦誠、兩人在技術(shù)理解上的同頻，以及彼此價值觀上的共鳴，讓郎咸朋沒有再猶豫。

2018年1月，郎咸朋正式加盟理想汽車，成為理想自動駕駛部門001號員工。彼時，理想的L2級智駕方案外包給了供應(yīng)商易航智能，李想則讓他先帶隊預(yù)研L3、L4。

然而，當時理想資金緊張，給郎咸朋一年的研發(fā)預(yù)算僅1000萬元人民幣。要知道，L4研發(fā)是典型的燒錢項目——彼時的明星公司Uber，其智能駕駛部門一天就要燒掉約200萬美元。

面對懸殊的資源差距，郎咸朋在百度街景項目上積累的務(wù)實風(fēng)格發(fā)揮了作用。他沒有去燒錢做虛無縹緲的L4演示，而是在內(nèi)部秘密搭建了一套名為“波塞冬”的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。他的邏輯很簡單：既然沒錢搞研究，那就先像海王一樣瘋狂存儲數(shù)據(jù)。

在理想的八年間，郎咸朋主持搭建了覆蓋數(shù)十億公里有效駕駛數(shù)據(jù)的完整閉環(huán)體系——從數(shù)據(jù)采集、清洗、標注到模型訓(xùn)練、部署、反饋，形成了國內(nèi)最大規(guī)模的智駕數(shù)據(jù)飛輪之一。

這也正是理想智駕后來憑借端到端技術(shù)一飛沖天的根本原因。

加入理想的最初兩年，郎咸朋一直默默在后臺搭建、迭代和完善數(shù)據(jù)體系。真正讓內(nèi)部看到這套數(shù)據(jù)系統(tǒng)價值的，是一次偶發(fā)事故。

2020年10月，京港澳高速上，一輛理想ONE在智能輔助駕駛開啟狀態(tài)下，追尾了一輛變線的半掛貨車。

事故發(fā)生后，易航智能CEO陳禹行陷入兩難：要完整復(fù)現(xiàn)事故中的特殊路況與行車場景，需要租賃同款大型拖車進行一比一還原，再據(jù)此給出迭代方案。整套流程下來，至少需要一個月。

就在眾人一籌莫展之際，郎咸朋淡定地坐在辦公桌前打開電腦，一語定音：“不用。這種危險極端場景的數(shù)據(jù)，我早就提前歸檔存好了。”

憑借過去兩年多積累的上千萬公里道路數(shù)據(jù)，理想僅用三天便上線了貨車變線預(yù)警功能。那一刻，包括趙哲倫在內(nèi)的理想智駕核心成員都驚呆了，不禁感嘆：“原來這就是數(shù)據(jù)閉環(huán)的威力。

這一時刻，郎咸朋由衷感到過去兩年的付出沒有白費。而這次偶發(fā)事件，也預(yù)示著他即將在幾個月后扛起理想智駕自研的重任。

2020年7月30日，理想汽車在納斯達克掛牌上市，郎咸朋在現(xiàn)場見證了這一歷史性時刻。上市之后，李想開始將智駕自研提上議程。

當時還有幾個因素推動了理想智駕自研。

一是外部競爭。

蔚來2020年9月發(fā)布了高速NOP，小鵬在一個月后也推出了高速NGP，而理想此時仍在依賴供應(yīng)商方案。

二是內(nèi)部變化。

當時李想計劃在車上增加前視攝像頭做DVR，同時引入地平線作為備選方案。殊不知，這一計劃觸動了Mobileye的核心利益，直接發(fā)郵件強硬要求理想必須取消DVR攝像頭并放棄地平線方案，否則將終止合作。

面對這一要求，李想的回應(yīng)干脆利落：“不合作就不合作?！彼S即叫停了原本與Mobileye合作的項目，將地平線的方案從備選提升為主流。

由于易航智能的方案基于Mobileye，這一變化也讓易航智能失去了與理想的合作。

而隨后發(fā)生的另一件事，更徹底堅定了理想自研智能駕駛的決心。

2020年10月，黃大年加入理想汽車，他此前在廣汽研究院擔(dān)任高級總監(jiān)負責(zé)輔助駕駛量產(chǎn)交付。加入理想后，黃大年的首要任務(wù)就是為理想尋找第二家智駕供應(yīng)商。他看中了與廣汽關(guān)系較近的禾多科技，打算引入禾多作為理想的第二家智駕供應(yīng)商。但雙方的談判并不是非常順利，禾多沒有接受白盒交付的要求。

為推動合作進展，“灰盒交付”的方式被提出來。理想工程師可以查看代碼，但不能操作、修改或帶走任何資料。這一做法雖出于加快項目進度的考慮，卻引發(fā)了理想內(nèi)部關(guān)于交付標準和權(quán)限邊界的討論。

然而，對于是否在此時啟動自研，理想高層并未達成共識。此時，只有李想本人站在郎咸朋一邊，其他話事人普遍認為風(fēng)險過高：一來郎咸朋團隊毫無自研經(jīng)驗；二來至少還有一家熟悉理想需求的供應(yīng)商可用，雖然報價偏高，但足以支撐起2021款理想NOE的上市。

郎咸朋開始游說，他說服的第一個關(guān)鍵角色是時任理想CTO王凱，在理想北京順義總部旁的祥云小鎮(zhèn)一家咖啡店里，二人聊了整整一個下午，最終，郎咸朋成功說服了王凱。而李想則幫助說服了沈亞楠和馬東輝兩位高管。

這里提一下，2025年 7 月 31  ，王凱和賈鵬的創(chuàng)業(yè)公司至簡動力正式成立，公司成立 8 個月已獲 5 輪融資，累計超過 20 億元，估值已破 10 億美元。理想系創(chuàng)業(yè)者，頗受市場青睞，

2021年1月底，理想內(nèi)部組織了一場討論2021款理想ONE的產(chǎn)品會，會上正式從公司層面確定了智駕自研戰(zhàn)略，并委任郎咸朋全權(quán)負責(zé)這件事。

那時候距離春節(jié)僅剩一周多，郎咸朋在激動之余，更感到一股深深的緊迫感。要知道，此時距離2021款理想ONE上市已不足四個月，他必須趕在新車發(fā)布前交付自研方案，壓力之大，可想而知。

會議結(jié)束后，他立刻將理想智駕核心團隊召集在一起，包括關(guān)書偉、賈鵬、王軼倫等人，開始商討自研等事宜。

春節(jié)剛過，郎咸朋便在內(nèi)部迅速組建起一支百余人的自研團隊。2月26日正值元宵節(jié)，團隊召開誓師大會，李想親臨現(xiàn)場為團隊鼓勁。為了凝聚士氣，同時也為了徹底斷掉后路，郎咸朋當著李想的面，立下了他加入理想后的第一道軍令狀：“想哥，這次如果做不出來，我也就沒臉在公司繼續(xù)呆下去了?！?/span>

地平線在這次項目中提供了全力支持，余凱牽頭動用了地平線的全部精銳，組建了一支百余人的團隊派駐理想，實時提供協(xié)助，協(xié)助做芯片優(yōu)化和感知算法優(yōu)化。

3月1日，地平線和理想團隊共同進駐博世位于江蘇連云港的東海測試基地，開始封閉研發(fā)，雙方要趕在2021款理想ONE發(fā)布前交出可量產(chǎn)的高級輔助駕駛系統(tǒng)。

第一個月最為煎熬。到3月31日時，團隊已有三成以上成員選擇離開，他們臨走前直言不諱地對郎咸朋說：“郎博，你別開玩笑了，幾十天干別人一年、甚至兩年的活，這怎么可能？”

那時候，郎咸朋白天趕進度，晚上還要面試候選人為團隊補充力量。郎咸朋選擇了一條非常規(guī)之路：邊做邊測，邊測邊改。

在地平線的全力配合以及郎咸朋獨特的方法論加持下，團隊終于在2021年5月25日2021款理想ONE發(fā)布前的最后關(guān)頭，成功交付了理想首代全棧自研高級輔助駕駛系統(tǒng)。

衛(wèi)城計劃隨后持續(xù)推進至當年12月，隨著高速NOA的交付才算正式畫上句點，自此，理想正式坐上了智駕自研的牌桌上。

一位全程參與衛(wèi)城計劃項目的工程師后來回憶道，郎咸朋在這件事上確實非常厲害。他是一個對“交付”這件事情極為恪守的人。

郎咸朋有一種理工男特有的冷幽默，他把理想的每一次智駕戰(zhàn)役全部用希臘神話命名，湊成了一部完整的 “荷馬史詩”。

從2021年3月持續(xù)到2022年下半年，郎咸朋帶隊在高精地圖方案上接連打了三場硬仗，分別命名為“衛(wèi)城計劃”“伊利亞特計劃”和“奧德賽計劃”。

第一場“衛(wèi)城計劃”，讓理想成功擁有了自研能力；第二場“伊利亞特計劃”，幫助理想補齊了感知算法短板，真正意義上全面具備了自研能力；而第三場“奧德賽計劃”，則是理想與另一個供應(yīng)商之間的故事。

（奧德賽計劃也頗為傳神，這個故事讓郎咸朋團隊自豪了好一陣子，歡迎添加作者微信jinyuan-0428，交流八卦。）

從2023年到2024年中，郎咸朋又帶隊攻堅輕圖與無圖方案，他將這兩場仗分別命名為“金蘋果前期計劃”和“金蘋果后期計劃”。這兩場戰(zhàn)役使理想智駕能力進一步迭代至城市NOA，并逐漸普及到全國。

2024年初開始研發(fā)的“端到端+VLM”方案，被郎咸朋命名為“達摩克利斯計劃”。這場仗讓理想智駕實現(xiàn)了彎道超車，成功躋身行業(yè)第一梯隊。

而2025年初至今推進的VLA方案，則被稱為“斯芬克斯計劃”。這是理想轉(zhuǎn)身為AI公司后的重要一戰(zhàn)，目前仍未完待續(xù)。

四年七場硬仗、五套完整方案，這是郎咸朋在理想的主要戰(zhàn)績，當然還有那赫赫有名的“波塞冬”數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。

其中端到端和VLA的研發(fā)經(jīng)歷，重塑了郎咸朋對AI的認知，也是他決心創(chuàng)業(yè)的重要積累。

理想決定轉(zhuǎn)向端到端的導(dǎo)火索是規(guī)則化方案的瓶頸。當時，理想城市NOA的規(guī)則化系統(tǒng)雖然在使用場景上領(lǐng)先行業(yè)，但體驗上不如華為，補丁永遠打不完的根本局限日益明顯。

2024年3月，在春季戰(zhàn)略會上，理想內(nèi)部達成統(tǒng)一共識，決定轉(zhuǎn)向端到端技術(shù)路線。這一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，其意義與2021年決定自研智駕同樣重大。郎咸朋迅速在內(nèi)部拉起一支超過百人的團隊，分別交由夏中譜和賈鵬負責(zé)——夏中譜主攻端到端，賈鵬則負責(zé)VLM。

團隊在4月14日開完誓師大會后就進駐北京中關(guān)村辦公室封閉研發(fā)，僅用一個月出頭就做出了Demo版，但效果卻出其的好，這讓郎咸朋喜出望外。

2024年6月1日，郎咸朋邀請李想試駕最新的端到端版本，車輛自動行駛著，最初李想沉默不語，神情專注；隨著系統(tǒng)在復(fù)雜路況中一次次平穩(wěn)應(yīng)對，他的表情逐漸舒展，語氣也越來越興奮，不時轉(zhuǎn)頭與張穎交流：“哎，這真好！未來的自動駕駛就該這么做?！?/span>

張穎坐在副駕，目光始終盯著前方，也忍不住笑出聲來。他評價道：“這是我體驗過的智駕系統(tǒng)中，表現(xiàn)最好的一版。如果滿分是10分，我會給今天試駕打9分?！?/span>

李想的興奮一直持續(xù)到6月初舉辦的重慶論壇。原本團隊為他的演講準備了其他內(nèi)容，但他臨時自行改稿，全程脫稿講述理想自研的端到端智駕。

自此之后，郎咸朋獲得了更多資源全力推進端到端項目。

2024年10月23日，理想“端到端+VLM”開啟全量推送，率先支持城市場景；2025年1月16日，“端到端+VLM”將支持場景拓展至高速和環(huán)路，理想由此成為國內(nèi)唯一、全球第二家將端到端技術(shù)應(yīng)用于全場景的車企。

夏中譜一戰(zhàn)成名，兩年內(nèi)職級連升兩級，到2024年底直接向郎咸朋匯報，端到端項目之前他向賈鵬匯報。

（夏中譜在端到端研發(fā)中是如何一戰(zhàn)成名的？左鄰右貍頻道頻道和夏中譜交流許多，歡迎添加作者微信：jinyuan-0428，交流八卦，分享認知。)

夏中譜（右二）

端到端的巨大成功，讓李想看到了AI技術(shù)的巨大潛力。2025年初，李想進一步提出了具身智能的公司戰(zhàn)略方向，這直接促使郎咸朋帶隊開啟了VLA大模型的研發(fā)。這套架構(gòu)不僅讓車開得更好，更將成為機器人理解物理世界的基座。

郎咸朋帶隊自研的“端到端+VLM”是行業(yè)首個量產(chǎn)方案，這一成果讓理想智駕從追趕者變成領(lǐng)跑者；而后續(xù)的VLA（MindVLA）則在此基礎(chǔ)上持續(xù)保持頭部位置，并將智駕能力向具身智能方向拓展。

在郎咸朋看來，這套從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)的邏輯，不僅能讓車開得更好，還能讓機器人擁有理解物理世界的可能。

5月15日，理想L9 Livis正式上市，這套首發(fā)理想自研芯片馬赫M100的VLA系統(tǒng)，郎咸朋參與了前半程，理想智駕團隊完成了后半程的出色交付。

李想說，自動駕駛是具身智能的上半場，人形機器人是下半場。郎咸朋對此高度認同，也正是上半場的積累，才讓他有底氣走進下半場。

2026年3月16，郎咸朋聯(lián)合任庚創(chuàng)業(yè)的新公司“昆侖行”正式成立。

從履歷來看，任庚長期負責(zé)大型商業(yè)組織與復(fù)雜業(yè)務(wù)體系的運轉(zhuǎn)，既參與過阿里云這樣千億級業(yè)務(wù)體系的商業(yè)化推進，也在新奧集團有過數(shù)萬人大型產(chǎn)業(yè)集團的整體經(jīng)營管理經(jīng)驗，擅長搭建組織、整合資源并推動技術(shù)規(guī)?；涞?。

而郎咸朋則長期深耕自動駕駛與人工智能技術(shù)體系，在理想汽車期間主導(dǎo)智能駕駛技術(shù)研發(fā)與工程化落地，對復(fù)雜系統(tǒng)算法、軟件架構(gòu)以及AI工程化有系統(tǒng)經(jīng)驗。

一位投資人告訴我們，任庚與郎咸朋的組合，在當前具身智能創(chuàng)業(yè)團隊中并不多見：前者負責(zé)戰(zhàn)略設(shè)計與組織體系，后者負責(zé)核心技術(shù)與工程體系搭建。

如果團隊能夠在算法、硬件與場景落地之間形成閉環(huán)，其路徑或許比單純由技術(shù)專家組成的創(chuàng)業(yè)公司更具產(chǎn)業(yè)落地可能。

如今昆侖行已成立兩月有余，郎咸朋帶領(lǐng)團隊已經(jīng)“鼓搗”出了第一代產(chǎn)品原型，正如他在理想汽車時總能在短時間交出一個版本，然后不斷優(yōu)化、迭代。

郎咸朋在朋友圈不禁感嘆：十年前，只能在屏幕里看它；十年后，已經(jīng)在辦公室蹲著給它接線了。創(chuàng)業(yè)TMD真的太好玩了。

在理想的八年，郎咸朋信奉數(shù)據(jù)能解決一切；但他創(chuàng)辦昆侖行的核心驅(qū)動力則來自認知的演進——數(shù)據(jù)scaling有數(shù)學(xué)上的天花板，通用機器人必須從統(tǒng)計相關(guān)性跨越到顯式因果推理。

郎咸朋的故事還在繼續(xù)著。