5月20日，雷鋒網(wǎng)獲悉，據(jù)外媒報道，通用汽車負責(zé)全球產(chǎn)品開發(fā)的副總裁Doug Parks表示，通用汽車正在開發(fā)新一代的駕駛輔助系統(tǒng)Super Cruise，內(nèi)部代號為“Ultra Cruise”。

據(jù)他介紹，新一代系統(tǒng)能夠讓通用汽車的輔助駕駛能力擴展到高速公路之外，應(yīng)用到城市道路。而在高速公路場景，也新增自動變道和出口匝道等輔助駕駛功能。

Parks在花旗集團舉辦的2020年未來汽車研討會上透露：公司內(nèi)部有一個大團隊正在進行內(nèi)部工作。"Ultra Cruise的目標(biāo)是隨時隨地實現(xiàn)駕駛輔助。"

而通用自動駕駛輔助系統(tǒng)在高速公路上的功能優(yōu)化與城市道路的開放，都被視為對抗特斯拉“Autopilot”所做的決策，后者被認為是當(dāng)下市場能力最強的輔助駕駛系統(tǒng)玩家。

事實上，在輔助駕駛道路上，特斯拉和通用汽車都算是起步較早的玩家。在特斯拉推出“Autopilot”兩年后，通用汽車于2017年推出了Super Cruise，并單獨搭載在凱迪拉克CT6上。

但這家底特律汽車制造商在推出這項技術(shù)時非常保守，Super Cruise只能在高速公路場景使用。在美國和加拿大的高速公路上的行駛里程，也被限制在20多萬英里(約合30萬公里)的有限范圍內(nèi)。

盡管這些高速公路被繪成高精度地圖，用來輔助車載系統(tǒng)的攝像頭、雷達和傳感器，比起特斯拉的視覺方案還多了一層高精度地圖冗余安全。同時，通用也利用面部識別來判斷駕駛員是否注意力集中，在特定場景下解放駕駛員的雙手。

但由于使用條件的諸多限制，Super Cruise并沒有像特斯拉的“Autopilot”那樣備受行業(yè)關(guān)注。

今年，特斯拉還推出了比“Autopilot”更為強大的一個軟件包版本——“完全自動駕駛”(full self-driving)軟件包，能夠識別停車標(biāo)志和交通信號燈，并在接近時自動減速至停車。目前這個該功能仍在測試階段。

相比之下，通用并沒有選擇軟件迭代的方式來實現(xiàn)完全自動駕駛，而是兵分兩路。

Parks也表示，新一代的輔助駕駛系統(tǒng)并不支持完全自動，公司旗下的控股子公司Cruise正在開發(fā)全自動駕駛汽車。

“我們正努力把重點放在，如何在高速公路之外，以合理的價格繼續(xù)為司機提供額外的輔助駕駛能力?！?/p>

帕克斯還表示，“Ultra Cruise”可能不是系統(tǒng)的官方名稱。但關(guān)于系統(tǒng)的時間安排和其他細節(jié)，通用汽車沒有透露出更多信息。

通用也在一份電子郵件聲明中表示:“我們的團隊正在研究如何將該功能擴展到更多的場景。”“我們今天沒有具體的名字或任何東西要宣布，但請繼續(xù)關(guān)注?！?/p>

目前Super Cruise只在凱迪拉克CT6車型上搭載。此前2月5日，通用汽車總裁Mark Reuss表示，到2023年通用將在22款車型上搭載Super Cruise。2021年開始，Super Cruise會被運用在凱迪拉克之外的其他品牌中。2020年Super Cruise將開始被用在2021款凱迪拉克Escalade、CT4和CT5車型上。

如果計劃順利，那么“Ultra Cruise”也可能會在這些車型上落見。至于是今年還是明年，亦或是更久，還要看通用的進度。
（雷鋒網(wǎng)）                雷鋒網(wǎng)

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