雷鋒網(wǎng)按，距離通用汽車宣布要在 2023 年結(jié)束前推 20 款零排放車型已經(jīng)過去 29 個月了，但各地的經(jīng)銷商卻從沒見過新車的影子。事實上，通用不但沒有新電動車開售，還停售了雪佛蘭 Volt 和凱迪拉克 CT6 的插電混動版本。

簡言之，過去這段時間通用雖然天天將電動化掛在嘴邊，但卻一直無所作為。美國時間本周三（3月4日），老巨頭終于“睡醒了”，它們在密歇根通用技術(shù)中心用一場發(fā)布會打消了外界的質(zhì)疑，而發(fā)布會的核心就是全新的 BEV3 電驅(qū)系統(tǒng)。

其實從 BEV3 這個名字就能看出來，這已經(jīng)是通用第三代主力電驅(qū)技術(shù)了，而 BEV2 則用在市售車型雪佛蘭 Bolt 上。至于 BEV1，就要追溯到上世紀 90 年代了。值得一提的是，BEV3 不但是電驅(qū)技術(shù)，還是通用的電動車專用平臺。

通用表示，BEV3 的核心是其 Ultium 電池系統(tǒng)，而電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)則是全新開發(fā)的鋰離子電芯，它能有效縮減成本并提升電池性能。

眼下，大多數(shù)電動車電池陰極用的是鎳、錳和鈷（NMC 技術(shù)）等材料。為了節(jié)省成本同時解決中非地區(qū)人道主義災(zāi)難，大多數(shù)公司正在努力減少甚至準備徹底移除鈷這一材料。通用的 Ultium 電芯這次就升級成了 NMCA 技術(shù)，其中的 A 代表鋁，而鈷的用量也因此減少了 70%。

這項新技術(shù)是用于與 LG 聯(lián)合研發(fā)的，但未來是通用車型專屬。眼下，通用與 LG 還在研發(fā)更先進的電池技術(shù)，目標就是徹底踢走鈷和鎳這兩種材料。除了新的 NMCA 技術(shù)，通用還展示了一款鋰金屬測試電芯，其能量密度是現(xiàn)有產(chǎn)品的兩倍。

新的電芯將在 LG 的工廠生產(chǎn)，不過隨著俄亥俄州的通用-LG 合資工廠 2022 年年末或 2023 年全面投入運營，生產(chǎn)任務(wù)會逐步轉(zhuǎn)到這里。未來，通用還會將 NCMA 技術(shù)授權(quán)給其他公司，不過僅可用于固定電能存儲設(shè)備。

在發(fā)布會上通用全球產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副主席 Doug Parks 宣稱，新的電池技術(shù)能將電芯成本拉下 100 美元每 kWh，而眼下電芯成本占到了整個電池組的 80%-90%。

除了拉低電芯成本，通用還借助集成化技術(shù)大幅降低了整個電池組的復(fù)雜度。電池管理系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)整合進電池模組，而此前它可是個獨立部件，新技術(shù)的大量應(yīng)用直接節(jié)省了 80% 的線材。更重要的是，模組安裝好后電池管理系統(tǒng)能用上電芯的相關(guān)信息，從而控制整個模組的輸出。

一般來說，制造電池組時要用到相同的電芯，但通用的新技術(shù)改變了一切。如果電池需要維修或有新技術(shù)迭代，現(xiàn)有模組可以直接更換或升級。這樣一來，通用就不用儲備那么多老的電芯備件了。此外，當電池壽命耗盡，整個模組的再利用會簡單很多，因為電池管理系統(tǒng)能平衡整個模組的輸出。

新的 BEV3 中，電芯甚至可以根據(jù)需要垂直或水平安裝，因而靈活度大增。簡言之，垂直堆棧電芯可以將電池組做得更薄更輕，適合小型車輛。至于水平堆疊，則適合卡車。舉例來說，新的電動版悍馬（Hummer）就用上了 200 kWh 的雙層電池組（特斯拉現(xiàn)售車型最大也就 100 kWh）。鑒于電芯現(xiàn)在占到了電池組成本的 8-9 成，因此通用可將整個電池組成本拉低到 120 美元每 kWh，絕對的業(yè)界最低。

由于 Ultium 電池系統(tǒng)靈活度相當高，因此通用可以通過電池容量（50-200 kWh）控制電池組體積。用在廉價車型上的小號電池組配合 400 V 架構(gòu)，最高支持 200-kW DC 快充。用在卡車和高端車型上的大號電池組則會適配 800V 架構(gòu)，支持最高 350-kW 的快充。

關(guān)于通用未來的電動車，眼下僅有一款公開亮相，它就是 1 月份發(fā)布的 Cruise Origin。除此之外，就只有凱迪拉克 Crossover 的草圖和電動悍馬的預(yù)告了。雖然這三款產(chǎn)品完全不是一個路子，但它們卻共享了 BEV3 上的新技術(shù)。

總的來說，通用為未來的電動軍團準備了 19 種不同的電池組、電機搭配。對比內(nèi)燃機時代通用的 550 種發(fā)動機和變速箱組合，是一次質(zhì)的飛躍。

未來幾周或幾個月內(nèi)，通用會進入新車發(fā)布活躍期，至少 11 款車型已經(jīng)整裝待發(fā)。第一款揭開面紗的電動車型是 2019 年 1 月份首度曝光的卡迪拉克 Lyriq。4 月初 Lyriq 亮相后，電動版悍馬會緊接著在 5 月份登場。據(jù)悉，Lyriq 2021 年年中就將登陸中國市場。除此之外，雪佛蘭與別克也會發(fā)布多款電動車型。

需要注意的是，現(xiàn)在通用電動產(chǎn)品線的當家花旦 Bolt 也會有新款上市，雖然外觀內(nèi)飾都有更新，但并不會換裝 BEV3。要想體驗到最新的電驅(qū)系統(tǒng)，恐怕要等到下次大換代了。此外，通用還準備了跨界版的 Bolt EUV，該車將成為首個搭載 Super Cruise 的非凱迪拉克品牌產(chǎn)品。

除了新的電動平臺，通用還在想辦法解決“充電難”問題。最近，它們就在 myChevrolet 應(yīng)用中加入了能量助手功能，能幫助車主獲取各第三方充電站的實時占用情況。為了推動自家員工盡快電動化，通用今年還會在廠區(qū)和辦公區(qū)新建 3500 個充電樁。

想轉(zhuǎn)型成為真正的電動車公司，通用還有很長的路要走，Ultium 電池系統(tǒng)的發(fā)布就是一大步。至于通用能否實現(xiàn) 2025 年電動車年銷量突破 100 萬臺，以及 BEV3 車型全部實現(xiàn)盈利兩大目標，我們拭目以待。
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