近日，北京斯年智駕科技有限公司（以下簡稱“斯年智駕”）獲億元人民幣A輪融資，領投方是字節(jié)跳動，廣發(fā)信德、勁邦資本和辰韜資本等老股東持續(xù)跟投，投中資本擔任獨家財務顧問。本輪融資將用于公司技術研發(fā)、日常運營和市場拓展。

斯年智駕無人集卡車隊

斯年智駕成立于2020年4月，是一家專注于泛港口領域無人駕駛解決方案及運營服務的提供商。此前斯年智駕分別在2020年5月和2021年2月獲天使輪和Pre-A輪融資。

據中國水運網資料介紹，目前國內港口作業(yè)卡車司機成本占據整個港口運輸成本的50%以上。而港口卡車司機需要至少A2級以上駕駛證，合乎資質的司機少；同時港口24小時作業(yè)要求司機多班倒，易產生疲勞駕駛等現象，造成安全隱患。在這個背景下，全球范圍內港口自動化已經發(fā)展了40~50年，中國從2000年左右開始部署，但受限于傳統(tǒng)AGV相關配套設施造價高等因素影響，港口自動化程度仍有很大提升空間。

港口無人駕駛的需求一直都在，但要實現也存在很多技術難題。如港口的場景變化以小時計算，對特征的選擇、眾包更新的挑戰(zhàn)較大；港口需要7×24小時無間斷作業(yè)，對于白天/夜晚、陰/晴/雨/雪以及檢測準確率的要求非常高；半掛車的運動模型比乘用車復雜很多，加上線控響應周期長，顯著增加了控制難度。

斯年智駕采用激光+相機+毫米波+超聲波融合方案保證感知冗余，滿足港口各種工況的感知；自研的層級式特征融合網絡保證障礙物100%召回，99.7%準確，在自研智能硬件上可達32fps的計算速度，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性；同時，多重融合定位及精確停位系統(tǒng)保證斯年智駕自動集卡±5cm定位精度和±2cm停位精度；獨創(chuàng)的云控平臺可支持路網和運輸設備的智能調度，支持數百輛無人運輸車輛的實時仿真，并進行遠程監(jiān)測和控制。

在港口賽道，主線科技、飛步科技等一些公司也在研發(fā)無人駕駛的解決方案。相較于其他供應商，斯年智駕的無人駕駛系統(tǒng)還能適配裝卸船、空箱場地等工況，支持輪胎吊、軌道吊和堆高機的協(xié)同作業(yè)，在多個有人無人混行的碼頭完成常態(tài)化無人水平運輸。2021年6月，斯年智駕與寧波大榭招商碼頭簽署了全球首個L4級別無人駕駛商業(yè)化運營付費協(xié)議；2021年8月，斯年智駕與唐山京唐碼頭簽署了L4級別無人駕駛商業(yè)化運營付費協(xié)議。率先獲得港口商業(yè)化運營訂單，也是斯年智駕區(qū)別于其他供應商之處。

斯年智駕常態(tài)化無人駕駛作業(yè)

據斯年智駕CEO何貝介紹，2022年上半年，斯年智駕預計還將拿下3～4個國內港口無人駕駛商業(yè)化運營訂單。除此之外，斯年智駕還在積極拓展國際市場。斯年智駕合伙人汪楚皓是現任留德校友聯(lián)合會執(zhí)行主席，正在積極促成斯年智駕與德國漢堡港的合作?！绊憫獓乙粠б宦泛托禄ǖ奶栒?，2022年我們將從海港擴展至江港、河港、陸港以及國外港口。這與我們產品高度的復制能力和擴展能力是分不開的?！彼鼓曛邱{預計在明年還將拓展泛港口無人運輸場景，將業(yè)務延伸到港口間倉倒倉短駁和港口外干線物流。

目前，斯年智駕已部署近40輛車進入常態(tài)化無人運營，預計2022年逐步撤下所有安全員，屆時無人駕駛將極大推進港口降本增效。在這個基礎上，斯年智駕未來將提供運營、銷售等多種商業(yè)模式，給客戶提供需要的業(yè)態(tài)服務。

團隊方面，斯年智駕目前共有100余人，成員大多數曾在國內外知名無人駕駛公司擔任要職，核心團隊擁有5年以上的無人駕駛產品經驗，在批量化無人駕駛軟硬件系統(tǒng)搭建和商業(yè)化運營服務方面有豐富經驗。斯年智駕能夠吸引并留存人才的根本原因在于：公司戰(zhàn)略明確，商業(yè)落地速度快；研發(fā)能力強，培養(yǎng)體系能夠保證成員充分發(fā)揮能力；團隊協(xié)作能力強，是一支能征善戰(zhàn)之師。

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