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| 本文作者： 虞超 | 2023-09-26 22:20 |
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，越野車(chē)和轎車(chē)如同兩個(gè)極端：越野車(chē)強(qiáng)大的懸掛系統(tǒng)和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)了卓越的通過(guò)性，各種復(fù)雜路況都能輕松應(yīng)對(duì)，但是內(nèi)飾單調(diào)甚至簡(jiǎn)陋，舒適性也不足；轎車(chē)則完全相反，主打的就是舒適性和城市通勤，對(duì)于那些溝溝坎坎卻只能小心翼翼。
曾幾何時(shí)，出現(xiàn)了兩者之間的融合體——SUV，但越野車(chē)愛(ài)好者愛(ài)說(shuō)SUV不夠極致，只能算“城市越野”，沖不上100% 坡度的陡坡，也過(guò)不了滿是泥濘和溝壑的鄉(xiāng)間小路；轎車(chē)鐵粉則認(rèn)為SUV的內(nèi)飾高級(jí)感不足，乘坐體驗(yàn)感不好，甚至是人機(jī)工效不到家。面面俱到的結(jié)果，有時(shí)候往往是“博而不專(zhuān)”，定位尷尬。
而隨著9月20日仰望U8豪華版的正式上市，這種局面能否被打破呢？
對(duì)于很多產(chǎn)品而言，自誕生起就伴隨著妥協(xié)。例如手機(jī)，必須在有限的內(nèi)部空間和消費(fèi)者們對(duì)性能的需求間妥協(xié)；過(guò)去受制于技術(shù)，汽車(chē)也必須在安全、駕控、舒適三者之間進(jìn)行妥協(xié)。而如今在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)車(chē)企已然掌握了技術(shù)主動(dòng)權(quán)和性能的定義權(quán)，不同車(chē)企彼此間不斷推陳出新，用各種黑科技刷新人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知，“妥協(xié)”已然成為了過(guò)去式。
比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波說(shuō)，汽車(chē)不應(yīng)該是妥協(xié)的產(chǎn)物，任何新技術(shù)出現(xiàn)，首要目的就是要滿足消費(fèi)者最基本的、最本真的需求，也就是駕駛感、舒適感和安全性。
不妥協(xié)，意味著各個(gè)維度都需要做到極致，甚至需要堆料，這首先對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)。局雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕了解，仰望U8采用四電機(jī)+2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有超 1200 匹的最大馬力，比肩我國(guó)的99式主戰(zhàn)坦克，也讓仰望U8有了不妥協(xié)的底氣。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，仰望U8最足的堆料，體現(xiàn)在安全性層面。在仰望U8發(fā)布會(huì)上，廉玉波也明確表示，“安全是電動(dòng)車(chē)最大的豪華”。在結(jié)構(gòu)方面，仰望U8的車(chē)身采用非承載籠式設(shè)計(jì)，大車(chē)架U型傳遞路徑，結(jié)合前艙車(chē)身特有的象鼻形結(jié)構(gòu)，在碰撞過(guò)程中能夠有效降低 27% 的車(chē)身侵入量。同時(shí)，車(chē)身高比例運(yùn)用高強(qiáng)度材料、關(guān)鍵截面填充復(fù)合材料，使整車(chē)具備更高的安全耐撞性。
U8的A、B柱采用聚合物材料加強(qiáng)設(shè)計(jì)，車(chē)頂靜壓強(qiáng)度超過(guò) 16 噸，高強(qiáng)度的邊梁配合高剛度車(chē)身設(shè)計(jì)，為車(chē)輛提供強(qiáng)大的頂部防護(hù)能力。更關(guān)鍵的在于對(duì)電池的保護(hù)。仰望U8使用了CTC 電池底盤(pán)一體化的技術(shù)，將電池和車(chē)架融合，刀片電池采用了蜂窩式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及貫穿式防護(hù)板，能為越野場(chǎng)景下車(chē)輛的底部安全提供高強(qiáng)度保護(hù)。
另外，今年國(guó)內(nèi)的多次強(qiáng)降雨讓許多城市出現(xiàn)了內(nèi)澇，甚至導(dǎo)致一些車(chē)輛在水中被困，進(jìn)而出現(xiàn)生命財(cái)產(chǎn)損失，也讓車(chē)輛的密封性與涉水能力成為考驗(yàn)安全性的重要指標(biāo)。針對(duì)車(chē)身密封， U8 采用濾封膠隔水式走線路徑和地板結(jié)構(gòu)錯(cuò)邊設(shè)計(jì)，優(yōu)化地板堵蓋材料和車(chē)身開(kāi)孔方案，最大程度滿足車(chē)身涂膠的連續(xù)性、均勻性和完整性，可達(dá)到浸水30分鐘，車(chē)內(nèi)無(wú)明顯流動(dòng)積水；針對(duì)零部件密封，U8對(duì)超過(guò)160種零部件做了專(zhuān)門(mén)的密封設(shè)計(jì)處理，實(shí)現(xiàn)IP 68的核心系統(tǒng)防水等級(jí)。
在仰望U8發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，有一輛編號(hào)為04-0609的實(shí)驗(yàn)車(chē)，車(chē)身布滿了淤泥和各種傷痕，卻依舊能行駛自如。和04-0609一起的，還有比亞迪的1200多名工程人員，和超300輛實(shí)驗(yàn)車(chē)，足跡踏遍了28個(gè)省市自治區(qū)，從林海雪原到大漠戈壁，力圖還原用戶可能遇到的每一種路況。
保障仰望U8操控能力的兩大核心，是易四方技術(shù)平臺(tái)和云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)。據(jù)比亞迪集團(tuán)副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生介紹，易四方技術(shù)平臺(tái)以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心，四個(gè)電機(jī)構(gòu)成了整車(chē)核心的動(dòng)力源，可實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、前進(jìn)、后退，讓車(chē)輛具備超強(qiáng)的車(chē)身姿態(tài)調(diào)整能力。同時(shí)中央計(jì)算平臺(tái)與域控制器深度協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)的融合感知、決策、執(zhí)行以及云端的數(shù)據(jù)閉環(huán)。
具體來(lái)說(shuō)，在架構(gòu)設(shè)計(jì)上，易四方憑借四電機(jī)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)，做到了整車(chē)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)三重的冗余：在轉(zhuǎn)向器不工作的情況下，能將U8的轉(zhuǎn)彎直徑控制在12. 5米以?xún)?nèi)，同時(shí)四電機(jī)可對(duì)四個(gè)車(chē)輪輸出負(fù)向的扭矩，獲得1g的制動(dòng)減速度，不依賴(lài)制動(dòng)器可實(shí)現(xiàn)安全的制動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)冗余方面，四個(gè)電梯獨(dú)立工作，任意一個(gè)電機(jī)出現(xiàn)了故障，其余的電機(jī)仍可保障車(chē)輛正常行駛。
在控制策略方面，易四方提出了電動(dòng)化加智能化的理念，實(shí)現(xiàn)了融合感知、融合決策、融合執(zhí)行的控制策略。通過(guò)整車(chē)的多種傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)與智駕傳感信號(hào)實(shí)時(shí)的融合，快速并且精準(zhǔn)的識(shí)別危險(xiǎn)的因素，經(jīng)過(guò)中央計(jì)算平臺(tái)與域控制器協(xié)同校驗(yàn)，最后由四電機(jī)、云輦轉(zhuǎn)向制動(dòng)進(jìn)行快速的規(guī)控執(zhí)行，在控制策略上的留有充足的安全空間。
在車(chē)輛涉水或遇到極端天氣時(shí)，除了自身的密封能力，仰望U8還能通過(guò)易四方技術(shù)平臺(tái)，在水中控制車(chē)輛的行駛軌跡和車(chē)身姿態(tài)，幫助用戶駛離險(xiǎn)境。
此外，高速爆胎對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也是最危險(xiǎn)的交通事故場(chǎng)景，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的瞬間失穩(wěn)，造成了甩尾、翻車(chē)等嚴(yán)重的交通事故，易四方可在車(chē)輛發(fā)生高速爆胎時(shí)，通過(guò)多維度的傳感器，融合感知車(chē)輛的狀態(tài)，快速識(shí)別是否存在爆胎，結(jié)合電機(jī)的矢量控制，讓仰望 U 8 每小時(shí) 120 公里的車(chē)速下爆胎，仍能夠保障車(chē)輛不失穩(wěn)行駛至安全的區(qū)域。
而云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，則打開(kāi)了車(chē)輛在三個(gè)維度上的六項(xiàng)自由度，全面實(shí)現(xiàn)車(chē)輛橫-縱-垂向融合控制。云輦-P對(duì)路面環(huán)境識(shí)別能力強(qiáng)，對(duì)懸架和車(chē)身姿態(tài)的調(diào)整速度快、控制精度高，具備150mm的超高懸架總調(diào)節(jié)行程、三級(jí)剛度和連續(xù)自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)，最大涉水深度可達(dá)1000mm， RTI 坡道行駛循跡指數(shù)600，匹配15+1種越野模式，能應(yīng)對(duì)各類(lèi)復(fù)雜地形。
一改市面上許多越野車(chē)自?xún)?nèi)而外的“天生狂野”，仰望U8的座艙卻“一反常態(tài)”地在舒適性方面下足了功夫。
據(jù)仰望銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶女士介紹，U8的座艙是圍繞著聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)和嗅覺(jué)四個(gè)維度構(gòu)建的。
由于仰望U8搭載了四個(gè)電機(jī)，在正常情況下會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的噪音，因此工程團(tuán)隊(duì)首先對(duì)四個(gè)電機(jī)進(jìn)行了靜謐性開(kāi)發(fā)，將其嘯叫水平控制在極低的范圍。同時(shí)，前風(fēng)擋、前后排車(chē)門(mén)都用了雙層隔音玻璃，大幅抑制胎噪、風(fēng)噪和其他對(duì)座艙靜謐性產(chǎn)生影響的音源。另外，車(chē)內(nèi)搭載了丹拿鉑金證據(jù)系列音響系統(tǒng)，具備極高的聲音還原度。
在座艙的整體觀感上，仰望U8使用了盡可能多的暖色調(diào)和曲線類(lèi)的元素和皮質(zhì)素材，來(lái)試圖營(yíng)造豪華感：座艙中央的12.8英寸曲面屏，設(shè)計(jì)靈感源于瀑布的自然流線，讓屏幕流暢地與內(nèi)飾線條貼合；主副駕共兩塊23.6英寸的mini LED屏，從曲面屏后方貫穿，形成了視覺(jué)上的層次感。天窗使用了三層夾層玻璃，并且用透明油墨在夾層玻璃之間繪制了懸浮的星空?qǐng)D案，也和車(chē)名“仰望”形成了呼應(yīng)。
在內(nèi)飾顏色上，有黑橙、灰棕兩款顏色搭配方案，靈感來(lái)自于山巔之上的日出和日落，官方稱(chēng)之為“日照金山”和“斜陽(yáng)悠然”，并且搭配了春分、小滿、白露三種節(jié)氣的香氛，搭配N(xiāo)appa真皮座椅和沙比利木內(nèi)飾，營(yíng)造出帶有自然屬性的氛圍感。
此外，座艙搭載了比亞迪與高通聯(lián)合定制的4nm 5G芯片和LPDDR5X運(yùn)存，嵌入仰望Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并集成了5G通信基帶；智能駕駛方面，基于英偉達(dá)Orin芯片打造的仰望Pilot，結(jié)合3 顆激光雷達(dá)，5 顆毫米波雷達(dá)，12 顆超聲波雷達(dá)，13 個(gè)高清攝像頭的硬件輔助，擁有如優(yōu)秀司機(jī)般的智駕體驗(yàn)。
結(jié)語(yǔ)
燃油車(chē)時(shí)代以?xún)?nèi)燃機(jī)為中心的集中式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，定義了燃油機(jī)時(shí)代的汽車(chē)性能和安全控制模式。但隨著一百多年的發(fā)展，集中式架構(gòu)已很難再實(shí)現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，一如越野性能和城市舒適無(wú)法兼得的尷尬狀態(tài)。隨著電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)內(nèi)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)由集中式延伸出分布式，也從底層開(kāi)始重構(gòu)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形態(tài)，那些曾經(jīng)不能解決的問(wèn)題，也能找到新的解題思路。
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