2026年，國內新能源汽車滲透率突破60%，中國汽車品牌的售價提升到80萬元。中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，國產車未來要達到5000萬輛銷售規(guī)模，在全球市場中，占比超過50%。

中國汽車越過規(guī)模大關，但高速發(fā)展之下，行業(yè)參數(shù)內卷、體驗同質化、盈利承壓等痛點日益凸顯。

第四屆未來汽車先行者大會上，奇瑞副總經理王瑯直言，行業(yè)進入新的“無人區(qū)”，不能再卷參數(shù)了。

跳出價格與參數(shù)之外，國產車如何尋找下一個增長點？

最近幾年，智駕行業(yè)的技術重心從端到端、VLA向著大模型、基座模型和物理AI快速迭代。

元戎啟行CEO周光分享了他對物理AI基座模型的思考。他認為，過去5年，智駕行業(yè)走的是小模型路線，已經到了能力的上限，投入越來越多，提升越來越慢。

這個現(xiàn)象可以用“蹺蹺板效應”來形容：在小模型系統(tǒng)里，當一個版本解決了上海、武漢等城市的問題，可能就會在深圳、廣州等地效果變差，引入新問題。版本之間因此要反反復復地修改。

周光說，這種蹺蹺板效應在行業(yè)中非常普遍，這也是用戶難以長期信任這個系統(tǒng)的原因。

2026年，行業(yè)認知進入到大模型階段。周光解釋，大模型并不是一個更大的小模型，而是有一整套技術邏輯，在技術棧、網絡結構、訓練方式和模式上都有變化。

他舉了一個例子，來說明大模型和小模型的認知區(qū)別。假設一條狗被染上斑馬的條紋，小模型會識別為一只斑馬；但大模型會作出這是一只狗的判斷。“小模型擅長條件反射、局部特征相應，大模型擅長高級認知”，周光總結。

自動駕駛從一開始的被激活，城區(qū)安全接管，再到更高的認知理解，做到像人一樣的整體判斷和泛化能力，需要從執(zhí)行系統(tǒng)升級到認知系統(tǒng)。

周光判斷，今年年底到明年初，行業(yè)里會迎來從小模型到大模型、基座模型的轉換浪潮。

技術陡峭升級，大模型成為智駕發(fā)展的下一個技術范式。

他透露，元戎啟行很早就判斷要全面擁抱大模型和多模態(tài)，2024年底，元戎確定要做一個物理AI公司。

在模型方面，元戎啟行采用40B基座模型，具備driver（駕駛）、Analyst（分析）、Critic（評判）三種能力，覆蓋了自動駕駛的開發(fā)、迭代和運營。帶來數(shù)據效率提升十倍增長，“公司每個環(huán)節(jié)都能享受到數(shù)據飛輪、認知的提升”，他提到。

元戎啟行也迎來高速發(fā)展。周光介紹，2025年，元戎啟行在第三方NOA的市場份額達到24%，位居行業(yè)第二；2026年，元戎要做到交付超過100萬輛新車。同時，在引入基座模型后，MPCI超過1000公里，用戶智駕的高頻使用比例超過50%。

“幾十公里一次接管跟1000公里以上接管一次的智駕是完全不同的物種?！敝芄庖锰厮估璅SD的進展，在城市中達到千公里級的安全接管，基本上做到了月級才有一次，輔助駕駛從可用變成好用、常用、安全。

他也期待特斯拉FSD入華，“這會讓智駕安全性提升更多，你會知道什么是安全的自動駕駛”，在這過程中，元戎啟行有機會重新定義好的自動駕駛。

AI的發(fā)展也可以被用在設計中。小鵬汽車造型設計中心總經理、小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁、總設計師王譚看到，汽車的智能化、電動化發(fā)展也會對package布局產生影響。

他舉例稱，電動化設計中，汽車的散熱、熱害都會減少，不再需要比較大的進氣格柵，汽車前臉從骨相到皮箱發(fā)生變化；智能化設計中，語音交互取代物理按鍵，車內變成第三空間，交互和體驗的變化也推動內飾的改變。

AI的加入，也讓汽車設計有更大的可能。王譚將AI比作一個多變量的非線性函數(shù)求解，要在重量、性能、風阻等各種工程邊界約束中找到一個接近最優(yōu)的解法。

他認為，AI對汽車行業(yè)有幾個比較大的影響：

第一是目標重構，以前是感性美感驅動，設計師憑靈感做設計，做出來再交到市場驗證；如果有AI的介入，我們可以逆向從用戶群體中提取數(shù)據，由AI生成一個趨近最優(yōu)解的結果；

第二是流程重構，過去，汽車設計從概念、二維草圖、三維到油泥，大約需要10個月的時間，沒辦法改變。但有了AI，可以讓它生成三維圖形，進行尺寸鏈分析，再推演成本，每個節(jié)點變成獨立的AI閉環(huán)。

第三是組織重構，設計師可以變成一個設計總監(jiān)，由很多AI Agent幫他設計。

AI可以找到人類審美的最大公約數(shù)，但如何保持差異化？王譚覺得，車企對于小模型的理解、對自己品牌調性的訓練是尤為重要的。

王譚也提到了小鵬匯天的首款產品陸地航母。他強調，這是全球第一款量產的飛行汽車?！叭澜鐚︼w行汽車的概念很多，但是并沒有一輛真正量產的飛行汽車，小鵬匯天把它實現(xiàn)了?！?/span>

在今天不斷發(fā)展的時代中，王譚說，小鵬要和其他汽車同行一起，用技術拓展物理邊界。

智駕快速發(fā)展的同時，智能座艙也在技術浪潮中走向新的形態(tài)。延鋒國際產品戰(zhàn)略與生態(tài)合作副總裁陸傳華分享了他對于智能座艙變革的思考。

作為汽車行業(yè)里的隱形冠軍，延鋒國際包含汽車內飾；座椅；安全氣囊、方向盤等被動安全產品；顯示屏、音箱等汽車電子產品；外飾等五大業(yè)務線，2025年的銷售額達到1500億元，全球超過230家的布點。

陸傳華說，延鋒是全球少數(shù)提供整艙開發(fā)能力的供應商。他認為，未來汽車智能座艙的趨勢可以用5個S來總結。

一是Smart，包括智能化交互、智能化顯示、智能化控制等；

二是Safety，包含安全與座椅、安全與內飾集成的整艙安全；

三是Styling，這是滿足C端消費者情緒價值相關的，包含座艙的材質、顏色、花紋等，直接影響感知體驗；

四是Satisfaction，主要是包括空調出風口、座椅旋轉機構、零重力座椅的骨架，長滑軌等內飾功能件的變化；

五是Sutainability，針對海外歐洲客戶，或電動車輕量化減重需求，未來座艙中會大量應用輕量化、生物基、可回收等環(huán)保材料。

陸傳華總結，未來座艙會以功能驅動轉向場景驅動，圍繞終端消費者體驗，重新定義產品創(chuàng)新方向。

結合L3、L4、AI入艙等大趨勢，整個座艙布局呈現(xiàn)四種創(chuàng)新的自由：

首先是車內空間自由，長滑軌、座椅旋轉等零部件增加，座艙內部能夠進行面對面、不同方向的座椅布局；

其次是交互自由，大模型、多模態(tài)技術在座艙內的廣泛應用，會帶來交互自由；

再次，作為第三空間，座艙內部通過零重力、大角度躺姿座椅來滿足舒適自由；

最后是健康與安全的自由。這包含艙內空間、環(huán)保除菌、除味等健康需要。

看到這些趨勢的變化，延鋒會從C端消費者需求和場景出發(fā)，與生態(tài)圈伙伴共同制定產品戰(zhàn)略。

他舉出與華為鴻蒙智行的合作共創(chuàng)。尊界S800、智界V9的天使座、零重力環(huán)抱系統(tǒng)等，都是延鋒與華為在共創(chuàng)機制下做出的產品。

在中國汽車產業(yè)集體出海的浪潮中，延鋒的海外布局也成為國內OEM出海的配套服務資源。陸傳華說，我們在海外有200多個布點，國內客戶不論是去歐洲、北美還是墨西哥、南非，都能為主機廠的出海提供方向支持與賦能。

當中國汽車擁有全球最大市場規(guī)模、完整的產業(yè)體系，技術快速迭代的能力、越來越強的國際影響力后，一個關鍵問題是，中國汽車如何走得更穩(wěn)、走得更遠。

奇瑞汽車副總經理王瑯在未來汽車先行者大會上提到，我們正站在從大到強的關鍵臺階上，“這不能只靠一兩個爆款、一兩項參數(shù)、一兩個營銷事件完成，它需要長期主義和體系化能力，需要整個產業(yè)共同維護中國汽車品牌的成長信譽?！?/span>

王瑯認為，很多中國企業(yè)從學習者、跟隨者成為中國汽車產業(yè)重要的創(chuàng)新力量，行業(yè)進入一片的無人區(qū)，“過去可以參考別人、追趕別人的，現(xiàn)在很多問題沒有答案，需要我們自己探索?！?/span>

今天汽車市場上，車型越來越多，配置越來越豐富，參數(shù)越來越漂亮，價格也越來越有沖擊力。但另一方面，產品似乎越來越像、用戶對配置差異化的感知越來越弱，企業(yè)的研發(fā)、盈利和供應鏈健康承壓明顯。

破局內卷的關鍵不是停止競爭，而是提升競爭的層次。王瑯表示，中國汽車從規(guī)模領先走向價值領先，要從參數(shù)競爭走向企業(yè)競爭，從交易性增長走向品牌增長。

要實現(xiàn)這種轉變，需要企業(yè)從研發(fā)、制造、供應鏈、渠道、服務、品牌和全球化運營全鏈條重塑能力。

更進一步地說，中國汽車品牌的未來要做到四個可信：

一是質量可信，汽車是復雜的工藝品，也是高安全屬性的產品，任何品牌首先都必須是質量向上；

二是技術可信，技術不是發(fā)布會上的裝飾，也不是短期流量的工具，真正的技術能力必須經得起長期的研發(fā)考驗、長期的驗證和長期用戶使用的機會；

三是服務可信，用戶買車以后，服務網絡、維修便利性、零部件的供應、軟件的升級、保值體驗，用戶溝通機制都會影響品牌價值，特別是在全球市場，服務能力往往比銷售能力更能夠決定品牌能走得多遠；

四是價值可信，車企不能只是關注成交的那一刻，也要關注用戶資產價值、產業(yè)鏈伙伴的利益和企業(yè)長期的研發(fā)能力，只有產業(yè)鏈上下游都能夠持續(xù)投入，用戶才能獲得更好的產品。

王瑯表示，奇瑞向市場發(fā)出三點倡議：

要從卷價格走向卷價值，把競爭重點轉向安全質量、智能體驗和效率和服務全球化的能力；

要從卷參數(shù)轉向卷用戶真實體驗。參數(shù)可以被復制，體驗很難被復制，配置可以快速跟進，體系能力必須長期積累。

要從企業(yè)各自突圍轉向中國汽車共同向上。在國內市場，我們需要充分競爭，但是在全球市場，每一家中國企業(yè)都在某種程度上代表中國汽車的總體形象，我們需要共同維護中國汽車的質量聲譽、合規(guī)形象和品牌尊嚴。

中國汽車乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，汽車行業(yè)仍然沒有惠及大眾，整個世界、中國、新能源的發(fā)展，都呈現(xiàn)絕對不平衡。

他分析，全球80億人口，按照歐美水平，一年要銷售4億輛；按照中國水平，全球要銷售1.8億輛。而目前全球的產能為9600萬輛，“大部分人還是買不起車，汽車不夠普及”。

美國、日本、德國、英國、意大利、法國等國家是主要的消費市場，印度作為人口大國，汽車銷量仍然偏低。世界汽車行業(yè)還是呈現(xiàn)傳統(tǒng)為主的格局，而新興的體系在快速崛起中。

其中，中國是汽車行業(yè)重要的推動力量。崔東樹披露的數(shù)據顯示，2025年，國內銷量2619萬輛，其中，1300萬輛新增，1319萬輛是換購，中國進入了換購的新發(fā)展周期。

中國品牌從過去售價20萬元天花板達到80萬元的高位發(fā)展。

智能和AI的飛速發(fā)展，帶來智駕方案百花齊放。

“我們現(xiàn)在處于春秋狀態(tài)，未來進入戰(zhàn)國時期，戰(zhàn)國之后，智駕水平會實現(xiàn)逐步統(tǒng)一”。他認為，未來的智駕水平是無感的，沒有智駕的好壞。就像現(xiàn)在不會比較誰的手機更智能，誰的系統(tǒng)更好。

而智能座艙為消費者的溢價買單提供了支撐。具體來看，C級車達到30萬元，AO級約5萬元，相差6倍；MPV也從最低的7、8萬到30萬不等，形成4到5倍的價格差；SUV整體實現(xiàn)超強的價格梯隊，蔚來ES8在40萬元左右，而入門級為6萬元，價格差達到6到7倍。

崔東樹將座艙的發(fā)展歸為兩大趨勢：一方面是華為驅動的五界三境；另一方面則是，零跑的全棧自研，極致打造成本價格。

根據乘聯(lián)會與50個廠家做出的預測，隨著消費出現(xiàn)巨大分層，消費者買車，是根據自己的消費能力買車，并不是越便宜越會買。

在崔東樹看來，未來沒有超豪車、豪華車的概念，只有高端車，“就像電子消費一樣，沒有百年積淀，只有科技創(chuàng)新?！?/span>

目前，中國汽車在全球銷售約3500萬輛，未來要達到5000萬輛以上，在全球市場占比中達到50%以上。

隨著汽車越來越成為規(guī)模化的大宗耐用電子消費品，中國汽車會像中國彩電、中國手機一樣超強發(fā)展。

“歐美產業(yè)鏈會出現(xiàn)巨大斷鏈，沒有能力跟上中國的智能化、電動化競爭，而中國汽車未來將以AI為驅動，實現(xiàn)巨大發(fā)展”，崔東樹表示。

從80萬元高端價格天花板的突破，到5000萬輛全球產銷規(guī)模的終極目標，依靠參數(shù)堆砌、價格競爭、單點爆款的粗放發(fā)展模式已成昨日，未來行業(yè)的核心競爭，是技術價值、體驗價值、品牌價值、體系價值的綜合比拼。

周光說，智駕從"小模型的蹺蹺板"升級到"大模型的認知系統(tǒng)"，為價值競爭提供底層技術；王譚從產品邏輯出發(fā)，提出AI重構設計流程，讓汽車從工程師思維轉向用戶思維；

隨著新能源車技術的飛躍，用戶用車體驗也將全然改變。陸傳華看到了車內空間即將迎來下一個關口：座艙從功能堆砌走向場景驅動，要用5S重新定義第三空間；

在智能化變革的洶涌浪潮中，崔東樹堅定相信的未來是，隨著汽車越來越成為規(guī)?；拇笞谀陀秒娮酉M品，中國汽車會像中國彩電、中國手機一樣超強發(fā)展；當中國品牌在海外越來越成為一個集體符號，中國企業(yè)要從各自突圍轉向共同向上，王瑯說。

站在中國汽車產業(yè)轉型的關鍵分水嶺上， 國產品牌正在完成從規(guī)模領跑、參數(shù)突圍到價值制勝、體系稱王的歷史性蛻變。（雷峰網(公眾號：雷峰網)）

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